國外ETC技術應用狀況分析與展望
國脈物聯網技術研究中心近日發布《不停車收費系統（ETC）產業發展現狀與投資機會分析報告》指出國外ETC系統產業發展概況，以期對我國ETC產業健康、持續、快速增長提出參考意見。
美國、歐洲、日本等國家和地區很早就對不停車收費系統的基本技術、工程實施、標準規范進行了深入研究，并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案。歐洲和日本提出的標準已經較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持，但各發達國家在ETC技術推進和聯網收費方面都經歷了較為漫長的過程。
美國基本上是采用開放市收費制式構成的網絡。目前，美國已有11個州的21條高速公路收費機構連合成立了IAG組織（Inter Agency Group），系統內車輛采用單一標準的車載設備，每個用戶擁有單一賬戶。該組織下的收費系統已安裝有3211條ETC車道，每日交易量超過300萬。美國最著名的電子不停車系統是E-Z pass系統。早在1997年7月，該系統工程的方案開始實施和運行。經過僅一年半的時間，共計23條電子收費車道的不停車收費網絡就承擔了月平均交易量的43%，充分體現了電子不停車系統的吸引力和效益。E-Z pass系統采用專用車道和混合車道兩種模式，每條車道都有收費員值班，規定車輛通過車道限速為5英里。
葡萄牙收費系統采用封閉式和開放式相結合的模式。Via Varde電子收費系統是歐洲具有代表意義的聯網電子收費系統之一，由葡萄牙最大的公路運營商BRISA公司管理。事實已證明，Via Varde電子收費系統是既有利于道路使用者又有利于道路運營商的有效收費手段。根據運營報表統計數據，人工收費車道（Manual Toll Collection，簡稱MTC）。MTG的平均通行能力為200輛/h，電子收費車道的平均通行能力為1500輛/h，1條ETC車道的通行能力是MTC車道通行能力的7倍。該ETC車道的顯著特點是沒有自動欄桿，車輛能以不低于80 km/h的速度通行。通過Via Varde系統，運營公司將替代2000多條人工收費車道以解決收費擁堵問題。
目前，日本已經建立起了全世界最大規模的聯網電子不停車收費系統，運營管理方式為不同運營主體管理多條收費道路的方式，所有高速公路由四大道路集團運營管理。1997年，日本就編制了有關電子不停車收費標準草案（ARIB-T55Π T75），并提交給國際標準化組織第204委員會（ISOΠ TC 204）。2001年3月起實施全國大規模的ETC網絡建設。目前，日本已經在全國范圍內的所有高速公路收費站點開通了ETC系統，收費站點總數超過1300個，用戶數量超過1000萬。日本使用的電子收費系統應用接觸式CPU卡+5。8GHz的主動式電子標簽，車道設置雙ETC天線，自動欄桿為雙打開式高速欄桿，車道無人值守，有很高的安全性和車道通行能力。并且與銀行的信用結算體系有很好地銜接，人工收費與電子收費完全隔離，車道投資和電子標簽的成本較低。