[ 導讀 ] 進入2013年后，汽車行業各領域屆忙于回顧上一年的成績，規劃今年或是未來幾年的發展。眾所周知，國內物聯網是國家重要會議上的常客，在討論發展科技、完善交通燈話題上，物聯網都會成為討論的重點。

    進入2013年后，汽車行業各領域屆忙于回顧上一年的成績，規劃今年或是未來幾年的發展。眾所周知，國內物聯網是國家重要會議上的常客，在討論發展科技、完善交通燈話題上，物聯網都會成為討論的重點。作為衍生的領域，車聯網一經傳入國內，就被汽車行業視為改變低利潤、艱難生存的局面，各行業企業也不會放過這個前景與錢景無限的市場，于是有了通訊其他、汽車整車廠、汽車零部件企業、新生車服務運營商等紛紛插足車聯網的局面。

    政府對于車聯網的政策、財政支持逐步增加，有效地在全國范圍內提高車聯網的認識度和普及度，在政府支持的同時，企業利用自身對于車聯網的理解，研發項目和向自身客戶群提供車聯網產品與服務。

車聯網將在全國范圍內普及

    而且在2012年起，車聯網內掀起一股“合作風”。跨行合作業、同行業企業的聯合在上一年形成一股潮流。蘋果正式攜siri進軍汽車行業，宣布與現代、本田等整車廠家合作;中國聯通則與東風、一汽、寶馬、上汽等多家公司開展合作;中國移動攜手吉利開展車聯網服務。在后裝市場，近段時間起廣泛關注的事件是翼卡發布零成本車聯網解決方案。致力于成為車聯網服務供應商的翼卡車聯網先后與索菱、善領、凱振等導航業領頭達成戰略合作，并在今年發布“‘零成本’—聲控導航軟解碼解決方案”順勢于發布會現場與圖吧、沃可視等六家公司簽訂合作合同。

    盡管車聯網呈現合縱連橫，形成強力推進的態勢，但是對于車聯網的現在與未來還存在很多爭議。面對車聯網，穩重派指出，無論現在車聯網聲勢如何浩大也改變不了它始終處于云端的狀態。國內還是國外各個行業還沒有準確地說出什么是車聯網，“車聯網”隔著多層云層俯視著我們，我們卻望著水中扭曲的倒影后就自認為車聯網離我們不遠了。針對行業生存，利潤是最為重要的。但是很多做車聯網的企業還沒有因為這個新興行業而賺到第一桶金，甚至還在虧損當中，相信在短期內也難以改變這個現狀。

    再者一個行業的健康長足的發展，離不開良好、有效的商業模式和行業規范、法律法規的支撐，車聯網發展得紅紅火火卻沒有摸清商業模式，也不見行業規范來約束行業發展，如此長久下去，這兩點將會成為車聯網前進最大的絆腳石。而且，縱使多家行業聯合推動車聯網，但是現階段這種合作過于脆弱，歸根到底是獲利空間的狹窄導致合作的松散，為了產生更為緊密的合作模式，雙方應增強自身競[FS:PAGE]爭力與提高生產利潤的效益，達到1+1>2的效果，加強合作的韌性。

    雖然受到重重的打擊，但是仍有樂觀派對于車聯網未來充滿希望。他們認為車聯網前進道路的曲折改變不了成熟發展的結果，車聯網影響是巨大的，不僅在交通系統、智能汽車方面產生無可衡量的作用，對于移動通信、物聯網等的發展格局也是一個重要影響力。行業多方合作是車聯網健康發展的重要一步。沒有被認可的商業模式、還沒有出臺行業規范，并不影響致力推動車聯網發展的企業的熱情，企業走出家門，尋求合作就是車聯網發展重要的一環。在多方合作中，摸索最適合自身的商業模式也不遲，在碰撞中加強企業間的信任感，用共同的理念拉伸利益鏈，加強合作深度，最終能打開屬于中國的車聯網發展之路。

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