[ 導讀 ] 智能交通的創建不可避免的需要利用到現在非常火熱的物聯網技術，而物聯網分支最具代表性的車聯網也將是智能交通的主要構成部份之一。

　　智能交通的創建不可避免的需要利用到現在非常火熱的物聯網技術，而物聯網分支最具代表性的車聯網也將是智能交通的主要構成部份之一。

　　車聯網作為物聯網的代表性分支之一，在智能交通的創建當中占主要地位。不過和智能交通不同的是，智能交通系統是一個全方面的交通管理系統，其中涉及到信號燈控制、事故處理等一系列即時控制方面;車聯網則主要是以機動車輛為主，通過車載聯網設備，時時接收并處理相關交通信息給駕駛員，達到最高的使用效率。

　　21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

　　汽車是信息網絡中的關鍵節點，汽車制造商因此具有天然優勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發制造優勢，為車主提供車輛服務、車載救援、車載通信、遠程控制、車載導航、遠程診斷、遠程保養等諸多功能與服務，這些應用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現移動性的車載信息化應用。電信運營商的參與可以在系統運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰略成本的關鍵了。

　　車聯網的發展趨勢受到移動互聯網的深度影響，包括多元化的應用和精準的服務內容，以及互動的服務方式等。此外，未來以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的一大趨勢，而且導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向。并且，地圖增量更新技術、動態交通信息技術將得到全面應用。總之，車載終端將從產品化向服務化方向發展，而車聯網應用的發展方向則是解決交通實際問題，實現人、車、路的協同交互。

　　車聯網項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

　　國內車聯網正處于起步階段，尚未形成完整[FS:PAGE]的產業鏈，但是部分車載信息服務領域，如車載導航，已經形成了一定的市場規模。據智研咨詢理解的同時，目標受眾對車載信息服務需求也越來越大。作為物聯網的垂直應用，車聯網在“十二五”規劃的戰略性新興產業有著十分重要的地位，它是新一代信息通信技術和汽車制造業深度融合的結果，是推動汽車制造和服務業、交通運輸服務業等轉型升級中的重要動力，也是在保持國民經濟經濟持續增長的同時強化社會安全，提高交通效率和發展綠色節能的重要手段。

　　未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代，無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉角等傳感器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用;而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

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