通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士

　　通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士在2010中國(長春)國際汽車論壇暨中國汽車工程學會年會做了“2030年前的城市愿景”的報告。給大家描繪了一個非常好的2030年前的城市汽車的愿景。下面是杜院長的精彩報告全文。

　　杜江凌：大家下午好！現在在上海世博會如火如荼地進行當中，在上汽通用館當中，通用展示了一款未來的一個概念車，智能交通的概念車，今天借這個機會向大家匯報一下這款智能電動概念車它的起源，是怎么來的？另外為了這樣的一個概念，做了哪些工作？

　　3年以前，當通用汽車知道我們要在上海的世博有一個汽車館，未來向人們展示城市的交通究竟是什么樣？我們做了一些工作，包括邀請了國內外的一些專家還有汽車交通管理還有政府部門、規劃部門等等的專家，一起來探討現代城市交通，未來的挑戰是什么？我們應該有哪些需求？

　　大體上歸結起來主要三方面：第一，隨著今后汽車的增多，對能源的消耗是一個挑戰。第二，隨之而來汽車的尾氣排放。第三，交通安全，以及帶來的交通堵塞，其實這三點基本上就涵蓋了我們當時認為在城市交通今后會給我們帶來的挑戰。

　　針對這些挑戰我們覺得整個的汽車技術應該有一些本質上的變化，這是跟我們傳統的在汽車研究當中的一些研究，有點不太相同，比如說我們原來基本上很多的傳統汽車是以石油為能源進行內燃機的研究，今后我們要以電跟氫為能源進行研究，再比如原來是通過內燃機來提供機械能，今后應該用電機提供電能，整個的控制也是從機械的控制變成了電子控制。另外獨立行駛的汽車也將會是聯系在一起，把它們聯系在一起，完全依靠人的駕駛，要變化成無人駕駛這樣的智能駕駛汽車，另外單一用途的汽車會向各式各樣不同的用途，有不同的設計這樣的方向發展。

　　今天我想，因為我們已經談論了不少有關汽車能源給我們帶來的這些挑戰，我們也談論了汽車的污染給我們帶來的一些問題，都是一些比較沉重的話題，今天我想我也可以給大家換一個角度，為大家講一講車聯網的概念，它可能給我們帶來一個比較陽光的話題，實際上汽車還是能夠為我們人提供更好的生活和工作方式，帶來很多的快樂。我們說現在實際上是一個車聯網的時代，為什么這樣說呢？大家可以看到，在互聯網發展到今天，已經是有幾十年的歷史，互聯網為我們提供的是什么呢？是一個網絡，使得人跟人的交流變得更加容易，各種服務可以通過互聯網使得人們可以享受。一個新的概念就是物聯網的概念[FS:PAGE]，物聯網主要是指物與物之間的互聯，它們相互提供信息并通過一種特定的方式進行被控制，實際上車聯網我認為就是一個把互聯網和物聯網相結合的這樣一個新的網絡，為什么這樣說呢？大家可以想到，首先現在我們已經有很多的為車載提供的各種各樣的，通過互聯網的服務包括上汽跟通用的安吉星的服務，就是通過互聯網為汽車的駕駛提供了安全、提供了緊急服務還有導航等等這樣一系列的功能，是一個移動互聯網的概念，是通過互聯網使得一些服務直接能夠到移動的車上，同時另外我下面要講的，整個的車跟車之間的互聯，它實際上就是物聯網的一種特殊表現形式，講述的就是車跟車之間通過網絡進行連接，為人們提供很多非常有意思的服務，所以我們把這些東西合在一起，我們認為這就是一個車聯網。在上汽、通用的世博館里面，我們展示的這一款叫做EN-V，中文翻譯出來就是電動智能互聯汽車，這一款概念車有非常多的一些特點，這些特點都是根據我們前面講到的，為了對應整個的城市交通的挑戰，特別是對于個人駕車安全以及交通擁堵提供的一些有意思的功能，比如說有一個功能就是零碰撞，高度安全，使得這個車在任何情況下都是能夠及時發現周圍的物體包括汽車，及時的停止下來，不會發生任何的碰撞，再有一個由于它能夠有這種自動駕駛的智能，能夠使得很多原來不可以，沒有機會享受出行自由的人，包括老人、兒童，包括殘障人士等等，他們都有機會坐這樣的車自由出行，另外還帶來了很多的便利，比如說自動能夠停車，自動地取車等等這些功能，使得你能夠下了車以后，只要按一下按紐，車就能夠自動停到它該停的地方去。通過車與車的互聯，可以把我們現在在網絡上的一些，比如說社區網絡還有視頻網絡等等這樣的一些服務引入到駕駛室里面來，所以這些東西給我們帶來了很多新的城市交通的便利。

　　我在這里詳細講一下智能車為人們提供的，怎么能夠減少交通堵塞的效率？我給大家講一下這個概念，這個概念就是說多個智能車能夠自由地排隊行駛，大家可以看到這樣一個功能是有幾個特點，第一個特點，車與車之間能夠保持一個相對固定的距離。第二，即使它在轉彎行駛的時候，也是都能夠一個跟著一個進行轉彎的行駛。還有一個非常重要的特點，它的這種組隊是隨機進行的，你可以根據你自己行駛人要去的地方，根據GPS，根據你的車與車之間的溝通，就知道哪些車互相之間可以臨時組隊，它就可以自動組隊、離隊，這樣的一種特點為我們提供了非常多的交通效率。

　　我舉兩個例子，第一，[FS:PAGE]對于交通流量帶來的特點，在我們學交通流量的理論里面，一般的理論是說公共汽車，就是Bus肯定會比小轎車運輸效率要高，為什么這樣說呢？當然Bus是一個非常長的整體，剛性的一個整體，它在單位長度里面裝載的人比一個一個的小車裝載的人肯定要多，所以它的運載量相對就要大，所以這是一個我們常見的交通的理論，城市多應該發展這樣的公共交通，以減少交通堵塞，增加運輸效率。但是當我們有了剛才這樣一個自由排隊行駛的功能的時候，情況就可以改變，大家可以看到底下的小車，實際上它是能夠瞬時的動態的，形成一個像Bus這樣一個剛體，它實際上的運載量，在相對車速在25公里的時候，運載量比Bus還要多一倍，而且由于它是一個動態的組合，所以人們到任何的地方，你可以隨時的車都可以離隊，這就意味著什么呢？你在坐一輛公共汽車，任何時間你都可以下車，不會影響別人，這就是它帶來的一個好處。

　　我們再來看一下另外一個好處，這也是大家非常，在實際當中有這樣的體會，當我們開車到一個紅綠燈的時候，紅燈的時候你要停下來，這個時候如果你排隊很靠后，第十幾位，當紅燈轉綠燈的時候，你并不是馬上就能走，還得等前面的車一輛一輛開，輪到你的時候，可能好幾分鐘都已經過去了才輪到你，這是什么原因呢？也是因為我們車與車之間是沒有一個相互互聯的關系，它是靠人的判斷，知道你這個車什么時候走了，到了一定距離，它才可以走，這樣的話就帶來了效率的低下。上面的圖我們也可以看到，現在這種情況下，每個人在紅綠燈等待的時間，紅燈變綠燈的時候，是按指數等待的時間，越往后車等待的時間越長，但當我們有一個互聯的功能的時候，這個車一旦啟動的時候，每個車是可以同時開的，類似于一輛火車一樣，而且同時開，越往后，你可能還沒有排隊，等候紅燈的時候，越往后你可能等待的時間反而越短，這個也是它的一個好處。

　　前面我們主要是講了一些智能交通車它能夠給我們個人交通帶來的一些好處，下面我就略微地講一下這樣的一種智能車主要有哪些技術？首先這樣的智能車要解決，我現在在哪里？我要到哪兒去這樣的一個基本問題，這實際上就是通過全球定位系統GPS來進行當前的定位和為你將要到哪里去指出了一條路線，再往下一個問題，我的車開起來以后，我必須要知道周圍都有一些什么？怎么能夠知道周圍有東西，防止我的碰撞，這就需要有各種視覺跟超聲波的傳感器，使得這個車對周圍的行人跟障礙有一個非常精確的探測，另外這種車還必須要知道自己的車跟[FS:PAGE]其他交通設施之間是什么關系？這就是車與交通之間的無線通訊來實現這樣的功能。再往后，我應該怎么做？車必須要也人工智能做出決定的能力，當一個車它探測到前面有一個障礙物的時候，它自己做出判斷是我應該超車還是應該減速？它要根據實際的情況做出各種判斷，這是一種人工智能的功能，做出這樣的一個判斷以后，它還要能夠進行驅動，能夠根據自己的判斷，能夠做到各種的轉向、加速或者是停車等等這些動作，另外它也能夠通過互聯網，通過手機等等跟別的車和人進行交流。

　　這當然是一個很好的愿景，每次當我們把這個愿景在世博會里面，不管是錄像還是視頻節目還是概念車的展示，大家馬上就問，這個東西什么時候會實現？我們就非常地，和大家一起期待著它能夠2030年，再過20年能夠實現這樣的愿望。我們是想這樣的一條路不是說一晚上能實現的，它必然有這樣的一個過程，我們想這個過程肯定是從非智能交通變成智能交通的過程，它肯定是經過這樣幾個階段，就是從現在最簡單的，在有些車上已經能夠使用的，就是包括對于你離開車的終線以后會有各式各樣的警告出現，一直會到你旁邊有車，也是給你提出警告，到以后我們想像的，車在高速路的時候，車況比較簡單的情況下，可以從A點到B點的自動駕駛，一直到最后的全智能駕駛，我們覺得這是一個漸進的過程，這個過程是靠什么情況實現的呢？我們覺得這跟兩方面的因素有關，一個是根據我們人對于自動駕駛的接受程度，有的人對自動駕駛接受程度高，有的人接受程度就不是很高。再一個跟道路情況，不同的道路有不同的情況，這些情況必須在自動駕駛的時候或者是在各種智能駕駛的時候，要考慮進去。通用汽車的中國科學研究院就成立了一個車聯網研究小組，現在以上海為例，在這兩個方面進行研究，能夠通過對于上海的各式各樣的道路進行劃分，研究各種道路情況下它的特點，什么時候擁擠？什么地方容易出車禍？這些地方出車禍，如果人要有自動駕駛的時候，應該采取什么狀況，比如在上海過黃浦江有一個隧道，那個隧道非常容易出車禍，它實際上就因為它是一個下坡，而且隧道里面很黑，所以人們開車到這個地方的時候，往往一不小心沒有怎么控制這個車的車速，就容易跟前面的車撞上，像這樣的環境我們如果是都把它建模，知道這樣的一些環境，就可以用智能的方式，它會比人更好的控制車，減少這樣的一些交通事故的問題。所以這個我們覺得是，在今后從現在的情況到徹底的全智能駕駛的過程，我們要做出的努力。

　　在1939年紐[FS:PAGE]約的世博會上，當時通用提出來了未來的愿景，20年后，到1960年在美國實現所有的高速公路，現在人們回想這件事情已經沒有任何的懷疑，所以我想借著這個機會也是做一個這樣的類比，在2030年提出這樣的美好的愿景，也是希望大家對此充滿信心，相信在國家政府，在企業界同仁，在我們乘車的用戶大家的共同努力下，這樣的一個愿景一定將會實現，謝謝大家！

　　主持人：謝謝。

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