5月22日，微軟Windows Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀致汽車攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動客戶端以外的所有開發、測試工作都在Windows Azure云端完成。

       5月30日，觀致正式與中國聯通簽署車聯網業務合作協議，中國聯通將為觀致QorosQloud車載信息娛樂系統提供網絡和業務系統支持。

       車企正在加速把業務搬到移動互聯網上，實現下一代車聯網與汽車互聯的應用開發。云計算、大數據、IT企業、電信運營商、創業公司，這些新鮮的企業和技術逐漸滲透到汽車行業，他們之間的交織與融合將發展成一個怎樣的車聯網體系?各自又將如何參與其中?

       汽車廠商：態度決定一切

       對汽車廠商來說，不同廠商有不同的認識，可以分為三個層次：

       A、車載信息娛樂系統是車載娛樂系統的升級版，是汽車非核心零部件的一種，車聯網則是一件遙遠的事。

       車載娛樂系統，是以放音樂、聽廣播為主的一個汽車內的娛樂終端，強調聲音質量、以及對CD/USB等媒體介質的支持。車載信息娛樂系統，增加的最重要能力是GIS(地理信息系統)、其次是通信。GIS以導航為主、通信以打電話為主(含呼叫中心)，緊急救援則是綜合利用了導航和電話。

       當前，先進的車載信息娛樂系統，支持車機與手機的同步，或者采用藍牙/MirrorLink的近場通信，或者采用云方案。基于Windows Azure的QorosQloud就是云方案，蘋果設備間的內容同步也是云方案。

       B、車聯網代表了汽車的重要發展方向，是一件產業鏈的事。

       觀致的QorosQloud和豐田的新版G-Book，都是基于微軟Windows Azure。豐田新版G-Book可能更側重于汽車控制類功能，以及利用豐田自己的資源、應用和服務。觀致的QorosQloud則更多地利用了微軟的平臺，可能會支持第三方應用。福特的AppLink，則是要自己利用一些IT資源做成一個開放平臺，然后吸引第三方來參與。

       C、把車聯網作為汽車的本質之一。

       最具有代表性的是寶馬的“互聯駕駛”。他們認為駕駛就應該是互聯的，BMW[FS:PAGE] 5系Li的廣告中就能看到這種思想。就像寶馬不喜歡用車聯網這樣的“濫詞”，他希望成為行業領軍者，所以不采用開放平臺策略，而是自己建基礎平臺，對技術/資源/應用/服務，或者自己做，或者收購。

       小結：汽車廠商的車聯網，態度決定一切。

       互聯網大佬：優勢是生態鏈

       不管是把車聯網當做物聯網的一種，還是一種特殊的移動互聯網，移動互聯網的商業發展都將影響或決定物聯網和車聯網的發展。移動互聯網的核心本質是服務，不是PC互聯網的共享信息，也不是發展初期的APP集市形態，而是當移動終端“隨時隨地”滲入生活以后，各種需求都能“隨心隨欲”地解決——這就是服務。

       車聯網的基礎設施，互聯網大佬只需要完成IT建設部分，道路、交通設施、通信設施等則不需要參與。在車云網之前的文章《微軟/黑莓/Linux/谷歌/蘋果五大生態系統圈地汽車》中，針對IT思維及其商業模式進入到汽車領域，把生態鏈分為技術、資源、應用、服務四個由低到高的層次，在技術、資源、應用這三個層面，IT企業已經取得了成功。未來，車聯網的資源、應用、服務等會越來越多地部署在這些企業的IT云上，因此，對于以服務為主的車聯網商業模式，他們并不擔心。

       小結：互聯網大佬的競爭會演變成生態鏈的較量。

       電信運營商:需要戰勝的只是自己

       電信運營商的互聯網，三個事件說明了它們的強大或窘迫：移動QQ和飛信之爭、電信叫停的Skype被微軟高價收購、微信收費風波。如果把廣電網絡也算上的話，數字電視與互聯網視頻之爭也能算上個事件。在車聯網領域，電信運營商們會走向何方?

       寶馬、觀致、上汽簽中國聯通;中國電信發力“行翼通”;中國移動“行車無憂”……中國的三大電信運營商積極布局車聯網。但是，電信運營商們的商業模式是什么樣的?可能還是靠網絡流量賺錢。

       未來會不會有變化?筆者曾經見過的一個案例頗有趣味。多年前，有個朋友專門賣汽車店面管理系統，面對同行競爭和店面的不賣帳，他想到與電信運營商合作，推在線系統，收取上網費。當然，現在市面上是不存在這個模式的，由于他的這個思路，與電信運營商布局車[FS:PAGE]聯網的思路一致，針對“向微信收費”事件所隱含的增值服務模式，筆者問其評論，他說：“餐飲連鎖店都在考慮在物流的最后一公里做服務，電信運營商就不能做服務?”

       電信運營商們自己的看法呢?在2012年8月召開的“第六屆移動互聯網國際研討會”上，中國移動通信研究院首席科學家楊景在《車聯網的協同融合平臺》的演講中提到：“大家一起在共同努力開發一個新的商業模式的平臺，我們可以把這個平臺在車聯網上演義。”

       小結：知易行難，電信運營商在車聯網領域真正需要戰勝的只是自己。

       保險公司：借UBI協作共贏

       非常多的人都認同保險車聯網的作用。楊景說：“保險車聯網已經被普遍使用，而且是推動車聯網迅速普及的一把鑰匙。”保險車聯網將會應用到70%的汽車上，其他的方式聯網都只能算是少數。

       根據駕駛行為來收費，安全風險高的收費高、風險低的收費低，爭取優質客戶、排除劣質客戶。UBI(Usage Based Insurance基于駕駛行為的汽車保險)對于保險公司來說，是一個很淺顯的商業模式，但對電信運營商、互聯網大佬、汽車廠商來說，則意味深遠。

       對于電信運營商，可以與保險公司一起協作、或者獨立提供保險車聯網服務;

       對于互聯網大佬來說，則意味著大數據和云服務。Windows Azure把UBI作為聯通車聯網平臺的升級，用以分析駕駛行為大數據，并提供基于云的保險車聯網。當然，這個系統也可以做給保險公司。

       對于汽車廠商呢，把駕駛行為做好是繞不過的命題。QorosQloud四大功能之一的車況，對于分析駕駛行為來說，還是太簡單了。未來，這是一個很重要的方向。

       小結：前景看好、協作共贏，這是保險車聯網的未來。

       創業公司：改變世界的力量

       這是一個數量龐大的群體，這里的每一個公司每一個人，也許沒有給自己賺到錢，也許最終失敗，但是，他們所匯聚的洪流，真正地促進了車聯網的發展、解決了汽車生活中的實質問題。

       傳統的車聯網創業公司以商用車為主，已經打下一片天地[FS:PAGE]。違章查詢，叫車、搭順風車、租車、智能路況、車況診斷……解決了車主在用車、開車等方面的問題。各類4S店輔助系統，則可能激活汽車行業的CRM。UBI這樣的方案，也是從創業公司開始的。

       未來，在汽車廠商們的“AppLink”這樣的開放平臺上、在互聯網大佬們的云上、在電信運營商共同努力的平臺上、在需要協作的UBI方向，將會涌現更多這樣的創業公司和創業者。

       小結：“涌現”，是改變這個世界的力量。

       以服務生態鏈為未來的車聯網，將會出現不同的商業模式，多條協作共贏的產業鏈將會展開競爭，不同的參與者有不同的機會。思想不如行動，希望會有更多的“QorosQloud”落地，也希望“QorosQloud”們能向更高形態演化。