[ 導讀 ] 某國家5A級旅游景區不久前開通“智慧旅游”項目，由于該項目僅與一家運營商合作，所以其他兩家運營商的用戶進入景區時，基本體驗不到“智慧旅游”所帶來的景區產品服務。

共建共享，不僅是各家電信運營商的競合重點，也是千萬民眾期盼的溫馨享受。然而近日，筆者在了解 “智慧城市”建設現狀時發現：運營商在推動共建共享進程中，道路并不平坦——
　　
　　某國家5A級旅游景區不久前開通“智慧旅游”項目，由于該項目僅與一家運營商合作，所以其他兩家運營商的用戶進入景區時，基本體驗不到“智慧旅游”所帶來的景區產品服務。
　　
　　某單位宿舍裝修時提前引入一家運營商的管線，用于豐富員工業余生活。另一家運營商想進入時，不被允許。后來，這家運營商花了大量的人力、財力，才得以進入。
　　
　　某運營商設計了專為老人服務的智能跟蹤儀，既能打電話又能定位跟蹤，一些老人多年習慣于自己的手機不愿更換，又由于不同運營商的手機難以相互兼容，這個“亮點”面世后黯然失色。
　　
　　事實上，運營商一旦過于“自戀”，其“智慧城市”的價值就會有明顯缺失。
　　
　　緊抓機遇，
　　
　　拓展共建共享新路徑
　　
　　曾記否，“互聯互通”是運營商經過多年轉變思維、智慧碰撞、艱苦努力的成果，它給億萬中國人帶來了信息生活的福音。當下，尤其是進入移動互聯網時代，全社會都在倡導共建共享。政府的公共服務責任在共建共享中得到加強，共建共享能減少政府投資項目，從而使更多的資金投向教育、衛生、社保、公交等社會事業，促使公共服務均等化。不少企業在共建共享中，降低了能耗，減少了重復投資，增強了發展后勁。對廣大居民來說，社會各行各業協同節能減排，有助于凈化空氣、提高水質、減少擁堵，提升人們低碳生活質量。
　　
　　近年來，電信行業對共建共享呼聲較高，然而一些區域處于若即若離、不夠均衡、進展緩慢的狀態，遠遠不能滿足民眾對“智慧生活”的切實需求。筆者走訪多地發現，共建共享的難點主要在于行業的競爭性，在競爭的同質和異質膠著狀態下，共建共享時常成為紙上談兵，用于場面“寒暄”。在有些地方，運營商為眼前利益，不顧大局、制造沖突的事時有發生。
　　
　　而“智慧生活”是移動互聯網時代的必然趨勢，人們開辟“智慧生活”新天地的需求越來越迫切。各運營商要想抓住這個戰略機遇期，必須緊密攜手，拓展共建共享的新路徑，提升競合的“智慧城市”價值。
　　
　　盡心履責，
　　
　　在發展中凸顯競合優勢
　　
　　共建之路如何走？筆者在調查中發現，設立圍繞履行社會責任大局的共建機制一直是運營商的盲區。政府與運營商之間、運營商相互之間，有務實而具有前瞻性的共建機制，才能在履行責任中凸顯[FS:PAGE]自身的優勢，在持續發展中維穩市場，從而形成真正的競合優勢。
　　
　　專家認為，運營商在共建共享過程中要不斷發掘出一些“共同利益”，并將“共同利益”融于社會責任，方能開闊視野，提高境界。
　　
　　共建為了共享，那么，共享之徑如何走？3G時代，各運營商的全業務競爭壓力不斷加大，只有完善制度、理順關系、務實協作，才能保障共享乃至共贏的順利推進。
　　
　　“共建共享”不是做表面文章，應付行管文件；不是心血來潮，圖一時利益，穩扎穩打方能做出實效。
　　
　　三大運營商在蘇南設立物聯網研發機構，但沒有設立運營商聯合研發的機構或合作機制，一些物聯網項目還處于“單兵運作”的階段。成果不能共享，在某種程度也是一種浪費。事實上，如果多家運營商圍繞一個智能項目改“各自研發”為“共同研發”，勢必會深化共享效果。
　　
　　開閘引流，
　　
　　聚合社會力量共掘活水
　　
　　運營商之間的共享，還能引發社會專業研發部門參與共享的興趣。筆者在江蘇無錫惠山新城看到，汽車司機駛入那里可享受一路綠燈的“綠波帶”。因為這里的智能交通系統可使用戶提前知曉相關路況，從而避免擁堵。這是惠山區政府和深圳清華大學研究院借助運營商的共享路徑協作打造的一個物聯網產業應用示范項目。這一系統適用于多種智能手機，使不同運營商的客戶能享受智能交通的成果。
　　
　　事實表明，運營商提升“智慧城市”價值，應體現在共建共享工程的示范引領，形成可推廣復制的品牌，讓品牌彰顯品質，讓難點變為亮點。
　　
　　胡錦濤同志曾指出：“把共同建設、共同享有和諧社會貫穿于和諧社會建設的全過程，真正做到在共建中共享、在共享中共建。”一些基層運營商在接受采訪時表示，發展的快與慢必須由市場需求說了算，服務的高與低由廣大客戶來評判。而共建共享不僅是運營商之間的事，還需電力、城管、城建、交通等多方面參與，設立網格化的評估機制，瑕疵、短板就容易顯現。
　　
　　從某種意義上說，運營商“智慧城市”建設的發展速度和服務水平離不開共建共享這一“度量衡”，貪多求快、激烈競爭，不利于科學發展；共建共享是運營商調整視角、自我反省的好方式。

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