車聯網，正在從概念走向現實，讓整個行業上的人著實興奮了一把。6月26日，在上海福特發布了一系列車載智能系統發展計劃，推出了新一代福特SYNC，這已經是福特車聯網的第二代。首批在中國福特AppLink軟件平臺上推出的應用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

       與云計算、物聯網、智慧城市之類的概念相比，車聯網是相對比較靠譜的一個產業，盡管目前還有很多不確定性，但其展現出來的前景已經比較清晰。

       因此，對未來車聯網的市場規模有了各種預測；有人依據車聯網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持，預測未來5年車聯網產業的產值有望超過1000億元。還有的說2010年的物聯網產業已實現2000個億的產值，以每年30%的復合增長速度，2015年將達到7500億，還聲稱“這都是保守估計，達到萬億也不是空談。”

       按照筆者的看法，面對一個新興市場，預測都難準確，不是過于樂觀就是過于保守。2001年，中國入世之時，美國蘭德公司針對中國汽車行業發展訪遍國內外的汽車企業和行業專家，做出的預測是2011年中國的汽車年產量在200萬輛。今天看來這就是一個嚴謹的笑話。

       細細品味上面兩個預測，可以說在車聯網剛剛起步面對群雄逐鹿的局面，每個預測背后都有各個行業的影子。畢竟現在人們討論最多的還是車聯網行業未來由誰主導。

       車企覺得主導者是自己，沒有車哪有車聯網；運營商覺得，行業化的信息化應用自己可以好好發揮通道優勢，沒有3G、4G你們只能在紙上玩去，當然必須由運營商主導；服務提供商覺得自己未來會主導車聯網的走向，車聯網上能呈現啥，那都必須依靠平臺和服務來完成呀。

       好像大家都說得挺有道理，那誰會成為主導，誰會賺到錢呢？

       “端系統”是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；背后就是以汽車行業為龍頭的硬件制造商。

       從產業發展的過程看，車聯網發展中獲益的第一階梯是硬件商和操作系統提供商，他們提供了物資的基礎，在車聯網的普及階段[FS:PAGE]將有較高的利潤率，隨著技術的進步普及，競爭的加劇，硬件的利潤會減低到均衡狀態。

       “管系統”解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）的互聯互通，是公網與專網的統一體，是通訊業擅長的服務領域。管系統中的參與者會隨著車聯網的普及實現投入與產出的均衡提高，并逐漸達到飽和。

       對于端系統和管系統來說，核心的就是要解決硬件本身及軟件運行環境問題，確保車聯網的快速銜接和穩定。競爭會相對集中，其激烈程度也顯而易見。

       車聯網的“云系統“是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的復合體系，是各類服務提供商的集合。

       因此，對于車聯網來說，真正的“藍海“存在于云系統。將來為車輛提供什么樣的服務，達到什么樣的形態就是云端的服務提供商來做的了，就像互聯網上，有了計算機（端）和光纖、服務器（管），給用戶提供啥就是微軟、谷歌、臉譜等應用（云）提供者的事兒了。

       可以想見，在車聯網上與車有關的服務，與人有關的服務，與交通有關的服務都會較之過去有爆發式增長，會像天邊的“云“一樣，變幻無窮，推陳出新。