[ 導讀 ] 當iPhone成功上演硬件如何通過互聯網改變世界的傳奇故事后，保守的汽車企業們也開始思考互聯網的力量，并掀起汽車互聯網化浪潮。福特汽車牽手百度和微軟、德爾福牽手微軟，他們都希望抓住汽車互聯這一新興市場。

    當iPhone成功上演硬件如何通過互聯網改變世界的傳奇故事后，保守的汽車企業們也開始思考互聯網的力量，并掀起汽車互聯網化浪潮。福特汽車牽手百度和微軟、德爾福牽手微軟，他們都希望抓住汽車互聯這一新興市場。

    日前福特汽車宣布App Link開發者項目正式進入中國。福特汽車亞太產品開發副總裁葛皓華表示：“福特汽車開放API接口，和更多的開發者合作。福特是首個開放開發者平臺的汽車企業。”與此同時，首批在中國福特App Link軟件平臺上推出的應用程序浮出水面，分別來自于百度、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。這已經是福特汽車拓展車聯網的第二步。福特汽車率先和微軟共同開發的SYNC車載多媒體通訊娛樂技術，并于2007年首次將其裝配于福特汽車上，目前該系統已經搭載了超過500萬輛汽車。隨著近幾年智能手機的發展及蘋果的成功，福特汽車開放接口，安卓、黑莓和iOS系統的智能手機的使用習慣均可延伸至汽車上，智能手機中的應用程序也可放在車上繼續使用。

    傳統汽車電子相關的零部件公司也加入汽車互聯創新行列，積極規劃Telematics戰略。一些美國的汽車零部件公司積極地進行汽車人機交互、互聯網對接創新，如德爾福和江森自控。

    汽車業的企業并非單相思。互聯網公司也戀上汽車業。微軟給福特全新開發車載嵌入式系統，谷歌也不遺余力地與奧迪、Tesla合作。蘋果發布全新的“iOS in the Car”計劃，預計2014年將iOS7系統全面整合到各大汽車廠商的車載平臺中，提供iOS地圖、Siri語音助理等服務。

    導致主流汽車和互聯網鐘情于彼此的因素眾多。其一，消費者已經生活在數字時代，當互聯網在人們日常生活中的影響越來越大后，駕駛者也越來越希望在車里安全、便捷地獲取實時信息；其二，汽車互聯的硬件環境漸成熟。與18年前美國通用啟動Onstar、11年前日本豐田推出G-Book的時代相比，如今的技術環境發生重大變化，2.5G/3G等較高數量級的無線帶寬網絡幾乎覆蓋全國，不少企業試圖尋找新業務模式以創造和管理信息。蘋果和谷歌等優秀公司就是其中的佼佼者；其三，更多車企看到未來前景。Telematics產業鏈發展越來越成熟，已經跨越汽車生產與服務、移動通信、互聯網和CP內容及互聯網廣告等行業。因此，未來整個Telematics產業的營收將在深度和廣度上大大加強。

    不少企業預測，下一代Telematics將設計成開放式的接口，以使數量眾多的第三方獨[FS:PAGE]立軟件開發商以更低成本開放更多應用，且縮短開發時間，有利于消費者。這有利于進一步提升汽車電子業務的市場空間及盈利能力。汽車電子產品主要涉及車載人機交互的平臺、控制系統、傳感器以及遠程信息交互。汽車電子成本占整車總成本的比例高達35%，來自汽車電子的利潤占比也高達60%（注：整車賺100元，60元來自于汽車電子）。隨著IT產業和互聯網技術的發展，汽車軟件的開發已經發生了巨大變化，應用開發的時間將從之前的2～3年縮短到1年以內，汽車一旦聯網，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。屆時汽車電子占整車總成本的比例及其盈利能力將不斷提高。

    汽車產業互聯網化后，汽車上下游產業將隨之發生巨大變革。如果不跟上變化節奏很可能會被取代。未來車輛聯網以后，只需要下載一個App，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這一切歸功于新的嵌入式平臺，但汽車公司外包汽車電子系統的相關汽車零部件企業將受到沖擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會取代他們。

    實現汽車聯網后，汽車維修方式將會發生變化。所有的檢測，在網上隨時能夠看到；檢測分析調整可在線完成。一旦發生故障、需要救援時，能夠事先洞悉汽車問題所在。屆時，4S店或將不需要現在這么多的停車位，工位也將大大減少。此外，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變，不再每個人交同樣的汽車保險費用，保險公司將通過對駕駛者行為模式的、經常經過的道路、周邊的環境來判斷每個人需要交的保費數額。

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