[ 導讀 ] 7月9日消息，隨著城市化進程的發展，私家車越來越多，如何緩解交通擁堵、交通事故，逐漸成為城市發展的重要課題之一。

　　7月9日消息，隨著城市化進程的發展，私家車越來越多，如何緩解交通擁堵、交通事故，逐漸成為城市發展的重要課題之一。車聯網應運而生，通過信息傳感設備，按照約定的協議，將車輛與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡，達到“人-車-路-環境”的和諧統一。

　　車聯網中的車載信息服務可以為駕駛員提供實施交通信息、緊急救助服務、導航。同時，也為乘客提供互聯網、電影、電子游戲等多媒體服務。如Telematics系統可實現車與后臺(V2I)、車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，讓每輛汽車成為車聯網中的設備。 車聯網目前在國內整體仍處于由市場帶動階段，但市場潛力巨大。

　　2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯合發布的《車聯網預測報告》稱，到2018年，全球車聯網的市場總額將達390億歐元，較2012年的數值130億歐元增長3倍。

　　國內車聯網發展有著巨大的市場發展潛力，未來有可能成為全球最大的車聯網市場。2012年，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛;民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。在汽車產銷方面，2012年我國汽車產銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯網的發展提供了堅實的基礎。

　　誘人的市場發展潛力，必然吸引了大量企業進入車聯網市場，但實際中也存在突出問題。從事車聯網、物流電子商務和智能交通的深圳市易特科技有限公司經理周淇群對速途網表達了其對車聯網存在的問題看法：一、產業鏈不完善，各產業之間沒有有效的整合;二、沒有標準，不同的模式將產生不同的應用系統，各系統缺少統一的參考平臺和接口，導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享;三、商業模式模糊，由于車聯網產業鏈的復雜性較高，產業整合難度較大大;四、汽車電子相關的前沿核心技術專利基本上都掌握在國外企業手中，例如發動機管理系統、車身管理系統、自動防撞系統等，缺乏技術支持。

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