[ 導讀 ] 車聯網近年來得到一定的關注，有企業稱現在真正接地氣的項目不多，車聯網作為一個新型的項目，給用戶帶來一些新體驗，但也存在安全和行業不成熟的衍生問題，很多車聯網的企業在困惑中摸索前進。

　　車聯網近年來得到一定的關注，有企業稱現在真正接地氣的項目不多，車聯網作為一個新型的項目，給用戶帶來一些新體驗，但也存在安全和行業不成熟的衍生問題，很多車聯網的企業在困惑中摸索前進。

　　企業反映稱最大的困惑是不能完全適應客戶的需求，加之行業行業總體缺乏標準，沒有清晰地商業模式，部分車聯網企業稱擔心在車聯網技術成熟之前自己便已夭折。

　　深圳市眾能泰科智能技術有限公司方面表示，目前用于車聯網的一些技術已相對較成熟，如傳感器技術、車載終端、語音識別、服務端計算、互聯網等等，關鍵問題是如何把這些資源整合，形成一個大平臺，這樣才能稱之為車聯網。在發展中可能會存在這類情況，有一些廠家涉足交通領域，然后借車聯網名號造勢去推廣自己的項目。

　　談及車聯網在智能交通中的比重，傳感物聯網創始人楊劍勇指出，車聯網在碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性等應用，為民眾的人身安全多添一重保障，未來車聯網在我國智能交通中將會占有很大的比重，但也出現了安全問題——未來的汽車是否會成為黑客的攻擊新目標。

　　楊劍勇說：“如今的大部分新車都會內嵌很多的傳感器、芯片，且可以安裝很多應用程序。同時，現在更多的車載設備都能提供高速、實時的無線通信服務，這個技術帶來了機會，同時也伴隨著挑戰。”

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