[ 導讀 ] 由國家金卡工程協調領導小組辦公室主辦，國家金卡工程物聯網應用聯盟、中國RFID產業聯盟共同承辦的“2013中國國際物聯網博覽會”于2013年6月4-6日在北京展覽館隆重舉行。

由國家金卡工程協調領導小組辦公室主辦，國家金卡工程物聯網應用聯盟、中國RFID產業聯盟共同承辦的“2013中國國際物聯網博覽會”于2013年6月4-6日在北京展覽館隆重舉行。RFID中國網作為本屆博覽會指定官方網站，對博覽會論壇的精彩內容進行了編輯整理。本文是根據北京尚易德科技有限公司總經理劉勁松在物聯網創新機遇與商業模式專題論壇上的主題發言整理而成，供業界朋友分享。　　
　　劉勁松：非常感謝大家，也非常感謝組委會給我這個機會在這里給大家介紹一下物聯網交通監控技術的應用與發展。
　　
　　我們是一家從事智能交通的產品研發和生產銷售的企業。其實之前我們沒有過多的聯想我們跟物聯網之間的關系，即便是物聯網在非常熱鬧的時候，我們還是在做自己的事情。組委會給我這個機會，最近這兩天我大概很精確的了解了一下物聯網的概念。在此之前我首先介紹一下什么是智能交通？因為智能交通是一個非常寬泛的概念。我的題目改成是《物聯網概念下的智能交通圖像技術的應用及發展》。
　　
　　首先介紹一下什么是智能交通，智能交通的定義和內容，智能交通是將先進的信息技術、通信技術、傳感技術、控制技術及計算機技術等有效的集成應用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統，這個也是互聯網上對智能交通的一個定義。這是一個很復雜的綜合性系統，廣義的智能交通涵蓋了陸海空各種交通形式，但是較為狹義的智能交通主要是指城市道路運輸系統。從系統的功能分類角度，一般我們通常分為7類或者是6類：第一類就是先進的交通信息管理系統，英文簡稱ATMS，其中很重要的包括了信息采集系統、非現場執法系統、指揮調度系統和信號控制系統。第二類是先進的交通信息服務系統，其實公交信息服務系統是這個大系統里面的一個子集。它的發布形式常有互聯網、手機、車載終端、廣播、路側廣播、交通誘導屏等等各種各樣的媒體發布形式，都是先進的交通信息服務系統里面的組成部分。第三類是先進的公共交通系統。第四類是先進的車輛控制系統。第五類是先進的貨運管理系統，有的時候會把先進的貨運系統和公共交通系統合二為一來闡述。第六是快速公共交通系統，第七是緊急救援系統。
　　
　　在我們這個行業當中通常談論的智能交通主要是指把第一和第二，也就是先進的交通管理系統和先進的交通信息服務系統這兩者合二為一，這是我們談的智能交通。所以我們一般在本行業內來談的話，會把這五個內容放進[FS:PAGE]來，包括信息采集系統、非現場執法系統、指揮調度系統、信號控制系統、信息誘導系統，其實在我們的日常生活當中經常都能見到。在信息采集系統里面，我們通常談到GPS，或者北斗，RFID，各類攝像頭，雷達監測器，線圈或者是地磁監測器等等。非現場執法系統，就是我們通常意義的電子警察、交通卡口、超速抓拍等等。指揮調度系統，包括通常的122、110，我們叫接觸警平臺，各類交通事件的預案，專家系統、人工決策等等。信號控制系統，就是我們通常的信號機和紅綠燈。交通誘導系統就是我們的交通廣播、移動終端和道路交通誘導屏等等這些，構成了整個我們現在頻繁談的智能交通系統的概念。
　　
　　從系統集成的角度上來講，在日常業務交通當中就會談視頻監控系統，電子警察系統，交通卡口系統，交通誘導系統等等八大系統，這是我們智能交通的一些大的概念。我覺得物聯網的專家們應該也能感覺，這個里面很多闡述方式實際上和物聯網幾乎是平行的。物聯網的概念是什么呢？我也是在百度上查了一下，眾多定義之一，就是物聯網的核心和基礎仍是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡，其用戶端延伸和擴展到任何物品和物品之間進行信息交換和通信。物聯網架構可分為三層，包括感知層、網絡層和應用層。因此，物聯網的定義是通過感知層、射頻識別RFID、紅外傳感器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，經過把任何物品與互聯網連接進行信息交換和通信，以實現應用層（對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理）提供服務的網絡。在這里沒有把攝像頭這個放進去，因為畢竟我今天的話題是高清視頻在物聯網和交通領域的應用。
　　
　　實際上物聯網被視為是互聯網應用的拓展，物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡。二是識別與通信特征，即納入聯網的物一定要具備自動識別和物物通信的功能。三是自動智能化特征，網絡系統要具備智能化、自動反饋的功能，這都是比較標準的物聯網的概念和定義。在這里面，在感知層里面談到了射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描等等，是物聯網的感知手段。在我們整個智能交通里面高清圖像是非常重要的一個板塊，是不是物聯網的感知手段呢？因為在這個標準答案里面沒有提到這個問題的，我認為是肯定的，而且是非常重要的組成部分。因此，高清圖像是物聯網應用和智能交通應用一個重要的交集。
　　
　　圖像獲取感知的手段一般含有[FS:PAGE]監控攝像頭、電子警察專用攝像頭、道路卡口專用攝像頭、交通流量監測攝像頭等等。其中最重要的是圖像智能分析，因為感知過來以后對圖像分析才是我們現在談論的重點，對車輛的感知能對號牌進行識別、車身顏色識別、車形識別、車標識別等等。對交通流的感知，交通平均速度、車道平均占有率、流量統計，分車形流量統計。對交通事件的感知，碰撞檢測、擁堵檢測、排隊檢測。對違章事件感知，闖紅燈，不按車道指示方向行駛、壓黃線、超速等等。在這里把圖像進行智能化分析以后，已經結構化、智能化和信息化，因為高清圖像在智能化方面的飛速發展和應用，已經在很多傳統我們認為類似紅外感應、激光掃描等等，我們需要一些感應設備來感應的東西，現在已經可以通過視頻的分析手段來解決了。我們之前談到的智能交通里面經常要用到的雷達微波監測器、線圈、地磁監測器，這些來感知車流、車速和排隊長度等等這些傳統的手段，現在我們通過智能的視頻分析以后，我們已經完全能夠用視頻分析的辦法來取代這些傳統的感知設備。因此高清視頻的應用，在智能交通領域里面，它對于傳統的線圈、地磁、雷達等傳統感知方式就具有越來越明顯的取代趨勢，高清視頻是物聯網時代在智能交通領域里面最重要的感知方式之一。
　　
　　作為整個高清體系，從我們自己的企業來講我們分為了三層，一是標準層，二是體系層，三是平臺層。標準我們有一個VD的圖像傳輸接口規范，這個我們正在申請國家標準。我們分為四個體系，按照這個邏輯也非常好理解，包括采集體系、分析體系、傳輸存儲體系和顯示體系。平臺我們有一個自己內部的全媒體模塊化平臺，也是考慮到現在在整個圖像應用過程中，監控是監控的平臺，卡口各自有各自的平臺，包括顯示控制也是有各自的操作軟件，我們也是有一個巨大的平臺軟件，每一個功能都是在里面的一個模塊。我們根據用戶對我們整個產品體系的應用情況，其實我覺得應該是任何一個廠商都在進行這樣一個規劃和設計。這樣的話，就是在我整個指揮體系應用里面的時候，只需要一個平臺軟件，就能夠對這個部分進行獨立的操作和控制，形成了軟件方面的互聯互通。
　　
　　我這里大概介紹一下VD的概念。是全數據化顯示接口設想，經過兩年的探索，逐漸演變成全媒體圖像和語音的標準，并將在高清產品體系當中應用，這是一個非常具有前瞻性、先進的技術概念，目前還沒有哪個廠商在這個領域當中提出系統和全面的論述和觀點。VD的核心是徹底離開圖像的傳統信號傳輸方式，以前的圖像傳[FS:PAGE]輸都是我們談模擬圖像傳輸方式，或者是數字傳輸方式，數字傳輸經常會談到DVI等等，這些東西都是信號的形式，會有多種制式，多種分辨率等等。現在我們用網絡化以后，我們直接把圖像源達到顯示終端，在現在尤其我們在指揮中心等等很多業務里面，都能夠非常好的把各種分辨率，各種不同制式的問題解決，使它統一到標準當中來。在VD標準實施后，從根本上解決信號源復雜、格式眾多、頻率經常頻繁變動的問題。未來的指揮調度中心，包括會商室，包括我們個人使用，都是一個全網絡化的形態。從工程實施的便捷性、系統的可靠性和穩定性將產生質的飛躍。因此VD這個標準整個圖像系統將變得簡捷，功能更加強大，使用極其容易和方便。
　　
　　舉一個簡單的例子，包括我今天要把圖像送到顯示器上，如果缺少了中間的轉接頭，這個筆記本的圖像是送不上去的。我們如果使用了VD這個概念以后，我完全可以通過網絡端口，前提是這個投影機也用了VD這個標準，我這個圖像就非常方便的能夠上去。就像今天我們用藍牙來連接設備一樣，通過這樣的一個標準化以后，如果在我們眾多的顯示體系里面，包括我們的運算平臺上面都用了VD這個標準的話，將來可以通過Wi-Fi的協議很方便的互聯互通。我們手機非常方便的可以和家里的大屏幕電視產生交流和互動，我認為這是在物聯網環境底下產生的一個很重要的應用。
　　
　　產品體系我不做過多的介紹了，回到我們現在的高清視頻在智能交通環境下的應用。我們這里重點介紹一下DSP一體化高清攝像平臺，這個DSP一體化高清攝像平臺實際上是一個攝像機，那就是我們實物的照片。我們通常談攝像頭是多少萬像素的，是一個智能化的體現在哪里？我們這個平臺具有強大的功能，內置了GPS、電子羅盤、3G或者是4G通信模塊，Wi-Fi等等，具有最完善的配置。模塊化、系列化和平臺化，模塊化是我們這個圖像板，運算處理CPU板和傳感器板都是模塊化設計，便于傳輸和維護。系列化，圖像感知接口是標準化的，我們很容易就形成了200萬、1000萬，或者是300萬、500萬、800萬諸多像素多幀率的產品，因為不同的價格差距非常大，我們應用不同的場合，有廉價型的，也有高端型的，這樣的話我們可以非常方便的形成了覆蓋各種不同市場需求的感光部分。平臺化，預算處理CPUDF8127處理板，是美國德州儀器推出的一款低功耗達芬奇數字媒體處理器，內部含了1G的A8和一個700M的DSP，能夠在低功耗模式下處理1080P60幀的處理，不同的算法演變成智能交通領域的電子警察、交通卡口、超速抓拍[FS:PAGE]等等，也能夠在平安城市領域演變成智能安防的攝像頭，能夠適用于能源、高鐵、交通等行業的定制需求，我們跟中石油、鐵科院在談，針對不同的視頻進行檢測，能夠適應這方面的需求，我們認為在這個上面有一個非常廣泛的應用。
　　
　　設備自身智能化程度提升，實現狀態自動維保。我們物聯網談的是設備和設備之間必須互聯互通，設備本身也要能夠運算程序，具有一定智能化的特征。但是我們不光是在設備自己能夠處理圖像等等，對自己設備自身的狀態也具有了智能化的狀態維保，能夠對自己的工作狀態，過熱或者是一些非正常的工作狀態進行維護和保養，達到穩定運行的目的，產品中典型的物聯網特征，這里面很多配置都是我們業內首創的，一個是內置的DSP智能化前置，攝像機內置智能芯片，對視頻圖像進行基于內容的分析，采用標準的結構化語言進行標簽打印。內置了GPS和北斗定位系統，物聯網里面也談到了定位通訊是我們物聯網產品的一個重要特征，在這里面我們也在這上面，應該說跟物聯網的概念是不謀而合的。衛星統一，圖像查詢的高度統一，這也是我們這個產品的重要特征。滿足設備位置的精確定位，滿足車載、移動、視頻包含的位置信息等等。內置方向傳感器，因為是一個電子落板，方向傳感器的顯示，提高攝像機方向的控制精度，車載應用的信息回傳。內置溫控加熱，在極寒地區我們能夠非常好的工作。內置3G、4G或者Wi-Fi通訊模塊，有方便的網絡聯系方式選擇。多傳感器復用，狀態自動維保。這些都是我們在設計產品的上面考慮的特征，但是我們這個特征現在反過頭來，也和我們物聯網這個行業定義的特征有高度融合的地方。
　　
　　這是我們一些簡單的應用，我們裝了電子警察的算法以后，就變成我們的電子警察，這是我們在電子警察領域方面一些特別的使用，有闖紅燈的抓拍，有壓線和逆行的抓拍，有不按車道行駛的抓拍，這都是我們日常作為駕駛者可能會犯的錯誤。曾經在網上有一個帖子，怎么能繞開紅綠燈，可以講現在用了這種視頻分析技術，所有的那些辦法都已經失效了。我們有時候對外自己說自己是做木匠，人家說為什么叫做是做木匠？因為我們自己也犯這個錯誤，就是自作自受。這是交通卡口方面的應用，現在的高清視頻已經能夠把圖像拍到駕駛室里面去了。在校車方面的智能應用，在公交車的智能應用都是我們基于這樣一個平臺，加入不同的算法導致這樣的一個結果。這是我們高清視頻在這方面一個應約的例子，就不多介紹了。我們在顯示終端上，這是我們在呼和浩特整個大的系[FS:PAGE]統集成，對于它的顯示屏我們號稱是中華第一屏，大概有幾個特點。2012年中國最大規模的項目，是中國最高清晰度的大屏幕項目，整個屏幕的顯示點過億，是中國技術最先進的大屏幕項目，這是我們作為整個產品線的現實。
　　
　　剛才談的是應用的現狀，整個高清圖像的發展趨勢。我認為以下五個是高清圖像在物聯網概念下的發展趨勢：一是更高的清晰度，現在我們通常在民用廣播里面200萬成為廣電高清的一個階段性標準存在一段時間。隨著硬件標準的成熟，4K，也就是達到800萬的顯示器將會成為行業普遍的目標。二是更強的智能化處理，高清晰帶來的圖像需要智能來緩解，高清晰具有判斷、報警等功能。這樣的話，整個高清攝像頭不光是作為一個圖像的感知工具，還作為一些測量工具，作為一些標的工具，將在我們物聯網，在智能交通領域里面得到廣泛的應用。三是多維感知結合，圖像的壓縮編碼技術，還有可見光和不可見光攝像技術的復合應用等等，這些所謂的感知技術，成為我們將來在高清圖像里面的一個應用的方式。四是環保，就是更低的能源消耗。環保是我們二十一世紀的主題，也是低功耗、能源、供電等等，是我們將來在高清圖像監控領域追求的目標。五是數據無線化傳輸，現在我們的圖像傳輸往往都依賴于有線，將來我們在未來的圖像傳輸里面，我們無線化傳輸我覺得是整個圖像傳輸的一個發展趨勢。這是我們認為在整個智能交通領域，在物聯網概念下高清視頻圖像的發展趨勢。面對物聯網廣闊的未來，我們才走出了一小步。謝謝大家！

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