[ 導讀 ] 北京市公交將于近期推出商務班車，乘客只需在線填寫需求信息，便可擺脫乘公交太擠、自己開車又太堵的上班族悲催生活。

       北京市公交將于近期推出商務班車，乘客只需在線填寫需求信息，便可擺脫乘公交太擠、自己開車又太堵的上班族悲催生活。公交集團打造的定制公交平臺預計9月上線開通。屆時，上班族可到平臺提出自己的出行需求，公交部門將根據這些需求開行“居住區——工作地”一站地的商務班車，保證一人一坐，而且費用也不高。

       既然公交車也可以有定制化的個性服務，車聯網也可以這樣做。現在，很多評論都表示車聯網運營已進入大數據時代。總的來說，車聯網有啥可賣呢?答曰：設備、服務和數據。但縱觀這三個因素，車聯網運營商賣“服務”是最不給力的。

北京定制公交車 車聯網個性化服務還等什么？

       或許，服務乃為車聯網的軟肋，因此很多企業都大力發展車聯網個性化定制服務。

       也許你會覺得，一鍵導航、在線音樂、道路救援、實時路況等功能，那就是車聯網的個性化服務，那那就大錯特錯了，這只是車聯網運營的表層服務而已。對于廣聯賽訊來說，一部看似平凡的3G智能導航卻變得不平凡。廣聯賽訊運營后臺通過導航采集大量的車主數據，同步分析車主數據，通過復雜的后臺算法，將客戶特征、客戶行為、用車習慣將轉變成具體的車主畫像，更加細致、精準的服務將根據不同的需求推送到車主面前，不斷優化用戶體驗感受。對于一個移動互聯網企業來說，沒有什么比車主的用戶體驗更重要的了。車聯網的未來，就是需要如此貼心的個性化服務。

       而對于產品制造商來說，強調個性化服務平臺也是必不可少。賽格導航不僅僅一個產品的制造商，同時還是基于GPS服務的信息服務商。面對車聯網這樣的一個產業鏈和生態鏈，賽格導航提出了開放式平臺概念。這個平臺定位是屬于公眾的平臺。所有的廠商，車機廠商都可以通過賽格導航中國平臺來進行接入，接入了平臺后，平臺會為其提供個性化的服務，包括了車輛位置的查詢、車輛的一鍵通導航服務、車輛的道路救援，以及車輛種種的增值服務內容。

       很多人都對車聯網盈利模式進行了不同探討。筆者認為移動互聯網的經驗是可以在車聯網里面有著很好的延伸。大眾化的服務，相對來說，可以是免費的。但是，當我們關注到開車的人、坐車的人，思考著他們會在車上做什么。

       其實[FS:PAGE]，作為車聯網運營商，筆者認為我們用一些大眾化的服免費服務留住車主們。車主們不斷在車上使用這些免費服務，然后在這些免費服務當中又提供個性化服務，筆者相信車聯網盈利點就在這里，這也是車聯網服務極致的地方。

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