[ 導讀 ] 車聯網的產業鏈頗為漫長。在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營、硬軟件提供商一起經歷著野蠻生長、失去秩序、迷失方向所帶來的陣痛。

　　車聯網的產業鏈頗為漫長。在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營、硬軟件提供商一起經歷著野蠻生長、失去秩序、迷失方向所帶來的陣痛。

　　但當4G政策的最后一支靴子落地后，這些問題似乎瞬間迎刃而解了。

　　隨著克強總理“年內發放4G牌照！”的一聲指令，通訊界和汽車界集體亢奮了。兩條原本互不相干的平行線出現了交集。電信運營商和汽車制造商的關系正由最初的“淺嘗輒止”向“深度合作”轉化，之前在汽車上想都不敢想的服務將會隨著4G的到來應運而生，一些已經出現但淪為“雞肋”的服務也將徹底摘掉噱頭的帽子。

　　同時，面對一片估值近2000億的新藍海，運營商作為產業鏈中不可或缺的一環，極力想成為車聯網的主導。而汽車制造商手中數以億計的移動終端也會為掌握主導權增加籌碼。

　　4G帶動下的車聯網行業會如何洗牌？一場博弈也將拉開大幕。

　　3G的10倍，2G的50倍

　　和林仕翰短暫的交流中，4G成為被提及頻率最高的名詞之一。作為一個普通互聯網產品用戶，4G意味顛覆性的傳輸和下載速度；而作為凱迪拉克產品經理，4G則為林仕翰的產品研發帶來無盡的想象空間。

　　“4G對汽車產行業影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結合起來。在2G、3G時代，通用旗下車型現有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時代，直接發送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判斷。”

　　另外，通過將移動設備，例如將iPhone與車載4G模塊相連接，手機就可以隨時調出由汽車本身攝像頭拍攝的車身周邊視頻，以便在車輛遇到被劃、被撞、被盜等問題時及時發現和解決。

　　可以說，這些功能的實現都依賴于4G超高的傳輸速度。假如說3G能為人們提供一個高速傳輸的無線通信環境的話，那么4G通信將是一種超高速無線網絡，一種不需要電纜的信息超級高速公路。4G帶來的最大數據傳輸速率達到100Mbit/s。這個速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的標準主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance兩種。其中TD-LTE標準為中國主導，而FDD-LTE則在世界范圍內使用比較廣泛。

　　提到4G就必須要說“云”，因為從某種意義來說，4G和“云”是不可分割的整體。林仕翰口中的行車記錄儀和以往的產品最大的不同在于：不在機器內部存儲數據，而是將數據直接發送到云端。云端無限的儲存空間和4G帶來的顛覆性下載速度相得益彰，讓手機或其他終端對大流量數據的隨時隨地調用成為可能。這些功能，是現在2G或3G網絡的速度所不能實現的。

　　當然，如果你愿[FS:PAGE]意，將汽車當做一個4G無線熱點，允許多人同時接入高速網絡也一定會是件很酷的事情。

　　“噱頭”不再是“噱頭”

　　除了類似行車記錄儀這樣的周邊設備外，4G的到來也極有可能推動一場關于車載服務的大變革。

　　作為林仕翰的重要合作伙伴，上海安吉星公司副總經理李超對4G同樣非常期待，并已經實實在在的邁出了步子。在與電信運營商談判的同時，基于4G開發的第十代車載終端已經投入測試之中。李超表示：搭載這款終端的通用車型將會在2014年開始路測，2015年正式推向市場。值得注意的是，這款4G終端同時兼容TD-LTE和FDD-LTE兩種模式。

　　李超憧憬著：當4G成為現實的時候，乘客可以通過即時大數據下載，在后座上的車載屏幕看NBA直播；毫無壓力的使用在“偽3G”移動終端上淪為雞肋的視頻通話功能。當然對于安吉星來說，更精確的實時監控車輛情況，彌補相對安防來說稍顯弱勢的娛樂信息功能都成為可能。

　　對于福特和通用這樣力圖通過豐富APP滿足用戶車內使用體驗的車企來說，4G的優勢也是不言而喻的。通用正在為自己建立一個類似App Store的商店，用戶可以在商店內下載自己喜歡使用的App，然后在車機上使用。高速的數據傳輸不僅提高了用戶的使用體驗，更極大豐富了App開發的豐富性。

　　對于上汽來說，iVoka語音云駕駛系統的功能也將隨著4G的到來大大增強。這套研發了一年半的導航模塊最大賣點是“捷徑顯示功能”。也就是說，iVoka會根據實時路況為用戶提供路線建議，主動避免擁堵路段和事故路段。

　　隨著網絡速度和數據下載速度的大幅提升，原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監控要去目的地沿途的實時交通情況，以便節省駕駛時間。

　　同樣高興的還有納智捷。其MASTERCEO車型定位商務主打“老板牌”，為了博老板一笑，納智捷為MASTER CEO客戶專門組織了一個名為“CEO視頻客服”的團隊。這個團隊由聲音甜美、樣貌出眾的姑娘組成，專門為后座上的老板們提供視頻答疑。在4G到來之后，老板們再不會為視頻通話時斷時續焦躁不安了。另外，在后座上開個“視頻會議”也變成了一件輕松愜意的事情。4G使這些功能由噱頭走向實用。

　　長城在今年年初剛和聯通簽下戰略合作，將在以后的車型中為用戶提供安防、網絡、視訊、實時交通路況、緊急救援等服務。而剛剛在廣州下線的傳祺GA3同樣希望用深度開發的車載“一體機”打開市場。一眾自主品牌都在為4G的到來摩拳擦掌，大家都希望利用好這個機會，通過車載系統的大幅升級展[FS:PAGE]開差異化競爭。

　　盈利：靠用戶，靠數據

　　4G的到來可能還會起到一個重要作用：改變目前車聯網產業只賺吆喝不賺錢的窘境。通用在美國正在實施一個“4G轎車”計劃。通過和電信運營商AT&T的合作，讓每一臺轎車成為一個LTE連接終端。通用汽車CEO Dan Akerson表示，如果進行得順利，一方面新車買家將成為AT&T網絡用戶，一方面通用汽車可以獲得每個用戶每月20美元的收入分成，從而實現雙贏。另外，通過在車載顯示屏上播出的視頻內容中插入廣告，AT&T還可以獲得廣告業務收入。轎車將成為一種全新的廣告媒介。

　　4G也會和大數據產生化學反應。首先，2G時代搜集不了大量數據的情況在4G時代會有明顯改善。據國外媒體報道，配有大量傳感器的無人駕駛車每秒可生產大約1GB的數據，這個數據量雖然比較夸張，但在平時的用戶駕駛中，大量的數據確實無時無刻不被產生。4G的快速上傳速度將成為搜集這些數據的前提。

　　通過分析得來的大量數據，可以得出用戶在車內包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價值的信息。把這些信息和保險、養護、加油站、美食等增值點有機結合，將是一條收入不菲的產業鏈。

　　運營商三巨頭“角力”

　　機會向來與挑戰并存。在展望4G美好前景的同時，殘酷的競爭暗流涌動。

　　縱觀中國電信運營商，雖是移動、電信、聯通三足鼎立，但其中關系卻甚是微妙。原本掌握移動終端絕對控制權的中國移動，因為在3G上步子邁的慢了些損失不小；而作為3G時代的受益者，電信和聯通又因為移動在4G牌照上受到資源照顧而牙根癢癢。

　　面對中國車聯網估值近2000億美元的市場，三家運營商的蛋糕爭奪戰已悄然打響，4G或將帶來一場震動不小的洗牌。

　　目前電信手握通用、豐田兩個基數最多的核心資源；聯通手中也有寶馬、福特、上汽、一汽大眾等大客戶。相比之下，移動的車企客戶較少。電信運營商如何留住汽車制造商，汽車制造商能否利用手中的終端資源壓住合作價格都非常值得關注。

　　從目前情況來看，中國移動在4G網絡建設方面是三家運營商中最為積極的。從2009年正式啟動TD-LTE研發技術試驗，到2013年巴塞羅那世界通信展上宣布TD-LTE網絡已覆蓋國內100個城市，再到今年底即將建成的18萬個4G基站網絡。中國移動在4G上的野心不可謂不小，在經歷了慘痛的3G教訓后，中國移動一直尋找翻身的機會卷土重來。

　　車云從上海通用相關人士處獲悉，通用希望在2015年將現有的車載系統由2G直接升級至4G，而作為中國最早開始4G測試和基站建設的運營商，中國移動或許是他們的首選合作伙伴。但就目前來看，電信掌握著上海通用安吉星系統在中國市場上的80萬用戶，其中60萬為活躍用戶。無疑，失去這部分用戶將是電信巨大的損失。

　　不過，雖然移動在4G政策上受到照顧，基站建設和技術測試都走在電信之前，但電信已經意識到了問題的緊迫性。為了留住客戶，長期以來在三大運營商中對4G態度最為模糊的電信目前明確表明：將擴大4G試驗網建設規模和加快建設進度的信號,并且其網絡設備招標或將在8月啟動。據悉，中國電信已將4G網絡試點從原來的4個省擴大至31個省。并且，于近期在南京首先開通4G試驗網絡創下了峰值速率100Mbps的記錄。也就是說，一部1G的電影可以在一分鐘內輕松下完。

　　羈絆著運營商發展車聯網腳步的，除了技術，還有思路。想在4G時代與車企更好的合作，電信運營商們必須要改變觀念。

　　作為一個準TSP的副總經理，車音網陸凌濤把車聯網產業看的很透徹：電信運營商在產業鏈上扮演的角色雖然不可或缺，但也僅僅是不可或缺而已。以“賣卡”為導向的運營思路已經和車聯網的思路漸行漸遠。在陸凌濤看來，運營商需要站在一個更長遠的角度考慮問題，而不是簡單的將通信模塊裝進車里就完了。賣出產品，服務才剛剛開始。

　　車云小結：

　　物聯網潛在的巨大商機價值是難以估計的，2010年已實現2000個億的產值，以每年30%的復合增長速度，保守估計2015年將達到7500億。作為在物聯網占30%左右份額的車聯網市場，則是一片不可多得的藍海。

　　在這場車企、運營商、IT公司、TSP服務商、硬件商等多方巨頭參與的盛宴中，誰用4G準確抓住了用戶的痛點，誰就能在這次變革中占據主導。

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