[ 導讀 ] 汽車電子產品創新不斷，亮點頻現。近日聽聞電子消費類行業航母級的TCL集團進軍車聯網了，起初不太相信，繼而是好奇，TCL會怎么做呢？

 　　據最新權威機構報道，國內市場銷售具有車聯網功能的汽車中，車聯網激活率不到30%，車輛基本上都是單獨的個體，有的車輛就算激活了，但因為目前車聯網的不成熟，價值還遠未體現出來。對此TCL康鈦怎么看?

 　　TCL康鈦總經理陳愛暉博士認為，任何事物都有一個演變的過程，基于智能手機的移動互聯網的發展很多年才被用戶逐漸接受和習以為常，那么移動互聯網延伸到車上同樣需要一些時間。從積極的一面看，消費者的習慣正在養成。此外，作為從業者，企業要頭腦清醒地認識到一點，要讓消費者買賬，就得站在消費者的角度思考，解決消費者的問題，滿足消費者的真實需求。隨著汽車的廣泛普及，車聯網也要與時俱進，滿足消費者關于車方面的各類使用需求，比如把智能交通信息及時傳遞給車主，對行駛路線優化，避開擁堵；把交通信號和周邊環境同步、軌跡預測報警；幫助車主及時了解自己車的狀況，提供車健康資訊等等。問題的關鍵是有沒有認真去挖掘車主的真實需求，并且想辦法去滿足它。

 　　對于集團進入車聯網，行業人士表現得相對比較冷靜。而王牌的進入，它對車載后市場行業將會產生怎樣的影響？這是震動性的還是潛移默化的？現在的車聯網存在哪些主要問題TCL又有何種妙招呢？

 　　面對多家媒體的尖銳提問，陳愛暉保持一貫的淡定。他認為車聯網主要存在以下六個方面的問題。

　　同質化競爭突出

 　　現在市面上車載導航影音產品廠家眾多，但功能大多雷同。傳統上基于WINCE平臺的產品開放性差，而一兩個廠家研發實力又有限。由于應用不豐富，在消費者看來產品同質化很嚴重。引入Android開放性平臺，全球幾百萬開發者將帶來海量應用，車主的需求將被迅速滿足。在尊重車載電子產品發展規律的前提下，差異化能滿足消費者長期以來被壓抑的需求的產品將大放異彩。

　　人機交互有障礙

 　　多年來，后裝市場為了改善人機交互把注意都放在觸摸屏上，觸摸屏固然操作方便，但也有分散駕駛員的注意力，行駛過程中使用有安全隱患。TCL康鈦語音識別和操控技術的引入將來是一個突破。

　　低端應用不智能

 　　現在的車載終端人機交互多是點對點的，所以提供的信息量明顯不能滿足車主的需求，未來肯定是點對面、面對面。比如，車主想找一家購物店，車載終端就會根據車主的購物習慣、價格等因素提供多種信息，方便車主選擇。

　　細分市場不明確

 　　車主有男女老少，地域有一、二、三線城市及農村的區別，所以對用車需求也是不同的。TCL康鈦后期可以專為女性打造一款智能互聯車機，以方便女性同胞的用車愛好等。

　　應用種類太簡單

 　　現在大多數的應用都只是簡單的從智能手機或互聯網移植過來的，沒有真正專屬于車載終端的應用，車身、路況、環境、娛樂等還無法滿足車主的更高需求。

　　市場經濟不完善

　　尊重市場的資源配制基礎作用，車聯網才可能有大的突破。

 　　目前車聯網存在各種各樣的問題，最考驗企業的難題主要是生存問題，也就是企業盈利的問題。TCL康鈦進軍車聯網，又如何保證能在車聯網領域施展拳腳？

 　　在面對這個問題，陳愛暉表示如果沒想透徹，手里沒握著王牌，不會貿然進軍車聯網。目前存在的車聯網是狹義的車聯網，主要是車載互聯網+車內網，而廣義上的車聯網更有市場前景，也就是車載互聯網+車內網+車際網。國家對廣義的車聯網也有方針引導。如國家物聯網專項基金的基于多源信息融合的車聯網終端核心模塊研究、車聯網智能信息終端中間件技術研究及應用、國家863計劃的車聯網技術研究。現在有一部分車聯網企業不盈利，但有兩類企業的車聯網盈利模式值得學習。一為福特為代表的SYNC流派與手機結合，拓展APP。二是豐田、本田和通用陣營的Onstar流派，強調與后臺的結合。

 　　國際大企業在車聯網的一些技術政策值得學習，重要的還是企業在進入新的領域要接地氣。這些年來TCL康鈦在智能技術和云計算方面大量投入，除了助力把TCL的傳統優勢產業做強做大（電視行業全球第三，手機行業全球第七），更把TCL智能產品家族和TCL用戶云生活模式延伸到了車聯網領域，推出了全新的TCL康鈦智能互聯駕駛信息服務系統。抓住了消費者的真實需求并且以合適的方式去滿足，被市場認可就是理所當然的事情。

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