[ 導讀 ] 9月26日消息，2013第四屆中國國際物聯網（傳感網）博覽會在無錫隆重舉行，大會聚焦商業模式，以“創新商業模式——物聯網的前景與‘錢景’”為主題，聚集物聯網業界領軍人物、物聯網主要應用領域的產業鏈核心企業高層、國內主流的投資機構高層等圍繞商業模式創新，探討

        9月26日消息，2013第四屆中國國際物聯網（傳感網）博覽會在無錫隆重舉行，大會聚焦商業模式，以“創新商業模式——物聯網的前景與‘錢景’”為主題，聚集物聯網業界領軍人物、物聯網主要應用領域的產業鏈核心企業高層、國內主流的投資機構高層等圍繞商業模式創新，探討如何在智能交通、智能醫療等主要應用領域打造良好的可復制的商業模式。在今日的“2013第四屆中國國際物聯網（傳感網）博覽會”上，中國移動首席科學家楊景博士做了關于“物聯網的協同創新產業環境”的主題演講。以下為演講實錄：

中國移動首席科學家 楊景博士

        楊景：各位領導，各位來賓，各位朋友，大家好。我首先代表我自己祝賀大家來參加第四屆中國國際物聯網大會，那么我今天演講的題目是物聯網的協同創新產業環境，這是什么題目呢？我們可以從一些小的話題說起。

        大家可以看到微博上有一條重要的消息，最近兩天在北京舉行的國際通訊展，我們中國移動在其中展示著非常豐富的成果，同時我們也看到中國移動的LOGO變成了中國移動，把通信兩個字去掉是減法？還是加法？我認為是一個巨大的加法。為什么？因為這個世界變化非常快，這是我們轉向為物聯網提供新服務的一個新階段。

        其實我們中國移動在去年成立了一個專門的物聯網公司，是我們原來在重慶的基地變成了獨立運營的物聯網公司。同時也看到中國移動在全國的物聯網推進上做了大量的工作。我是在中國移動研究院，我們關心的事情就是這個產業怎么發展，應該構造什么樣的產業環境，應該提供什么樣的平臺才能推動整個產業的發展，這是我今天跟大家交流的話題。

        我們做任何產品都要對標，今天物聯網發展應該和誰對標呢？第一個是做企業IT的，企業搞信息化，過去找一家信息公司開發IT系統優化我們的供應鏈和流程，這是作為企業的運營管理系統。第二個可以對標的就是互聯網的信息服務。移動互聯網在過去四年當中取得了驚人的發展，而且產生了一個可持續發展的產業環境，這個叫做協同的產業環境。這個環境怎么產生的？我們應該和移動互聯網對標。也就是短短幾年，移動用戶已經發展到11多億人，我們的智能終端普及率在迅速的增長，這種情況到底怎么發生的？這對移動互聯網的經驗，對我們物聯網有沒有借鑒是值得深思的。

        移動互聯網已經具備了發展環境，包括電信運營商，包括政府，政府要推動產業發展，包括我們做平臺的，我們那么多產業，那么多的技術，大家在一起是怎么推動了移動互聯網的發展，是怎么達到這樣一個效果呢？其實我們可以看到，大家仔細的去研究，我們用結果來說話。我們說用四年時間美國智能終端的普及率就從5%達到了50%。第二個數字是什么？美國的APP行業四年時間從零發展到100億美元。也就是說，這個產業一下子發展那么快。第三點，美國電信運營商2012年每用戶基礎設施投資上達到94美元。也就是說，美國每一個用戶是94美元的話，那整個投資規模是多大呢？我們是可以算出來。但我們相比較全世界的平均投資是多少？25美元。

        我們今天討論的題目是物聯網的前景與錢景，如果你看不到錢景你是不會投資的。為什么美國運營商會與國際上平均水平四倍上來投資？我相信我們中國移動也在投資，這就是因為，它已經形成了可持續發展的環境。我們每一個角色都在不斷地建設，不斷地開發，不斷地創新，然后不斷地取得不斷增長的效果，這就是我們講的現象。

        我們認為它是什么產業環境呢？它是協同創新可持續發展的生態環境。生態環境其實跟別的環境不一樣，生態環境每一個角色都是為自己活著。貓有貓的活法，牛有牛的活法，人有人的活法，樹有樹的活法，這些構成了整個生態環境。

        移動互聯網有四點值得我們在物聯網中思考。第一，產業愿景，所有方面大家都有一個共同的愿景，這個愿景就是要發展的更新，發展的更好，我們要去創新，這種創新是通過顛覆和產業結構創新來獲得的，而不是小的改進。它的長期目標是要改變我們的生活，改變我們的工作方式和生產方式。

        第二，移動互聯網是圍繞用戶的，用戶的體驗，什么是用戶的體驗？就是需求。我們說給用戶很好的體驗，就是最大程度的滿足用戶的需求，這種創新是持續的，在技術上不斷地用新的方法去滿足用戶的體驗。

        第三，共同產業園景下資本驅動的微創新。第四是在協同產業環境下進行應用集成。我們中國的電影票房達到了一個非常高的水平，在今年上半年，原因很多人說是銀幕多了，萬達投資了很多電影城，還有很多片子質量增高了。我認為是因為有了移動互聯網才有了今天電影票房的增加。

        這意味著什么？這中間涉及到很多環節，這些環節也就是我們今天講的O2O，這樣的環節都是自然形成的，支付寶在設計的時候，絕對不是為電影票而設計的，團購也不是為團購電影票設計的，但是在某一點上，某一天，有人做了一個貓眼網，把這些都集成在一起的時候，就實現了一個飛躍。

        這里面我們覺得開放是最基本的前提，協調一定是開放的，你不能說世界上沒有貓，沒有老鼠。你把老鼠滅了，那就不是一個開放的世界。

        那怎么開放呢？第一移動互聯網創始人是喬布斯，他在蘋果手機上構造了一個新版圖，它只有一個層面開放，就是用戶層面開放。以最低的成本開發更多的應用，讓更多的人使用應用。

        另外一個層面，谷歌做了兩個維度的開放，一個是應用的開放，就是安卓的商店，另外一個開放是對終端的開放。三星也可以做谷歌手機，華為也可以做谷歌手機，酷派也可以做谷歌手機，你可以用任何技術，任何知識去做谷歌手機，你可以安裝任何一種新的傳感器，讓手機體驗更豐富，體驗更好。但這兩個程度的開放比一個程度的開放又是一個巨大的創新。

        那么我們看到在這里面，我們反過來想，它跟我們過去的做法有什么區別呢？我總結有三點。移動互聯網第一點就是我們過去做系統工程，但協調不是系統工程，每一個方面都在做自己的事情，但最后可以達到統一的結果，這個方法值得研究。第二是價值觀。過去所有做產品的人，都講我產品的價值，產品價值就是銷售成本、供應鏈成本、管理成本，最后加上利潤變成價格。但我們現在強調的是體驗的價值，體驗價值反映的是需求，產品反映的是制造。一個市場是由供給者和需求者兩方面組成的，所以他們對價值的觀念跟過去是不一樣的。

        第三是利益取向。過去我們做企業就是為企業取得利益，至于說企業做公共服務那是社會責任，這兩者是對立的。但是在移動互聯網上發現，企業利益、消費者利益和公眾利益都被有機的統一起來。所以在移動互聯網上協同和創新跟我們過去用的思路是不一樣的。那我們在物聯網上是不是可以這樣做呢？現在物聯網進入一個新的階段，什么階段呢？移動互聯網進入了一個推動信息和傳統產業融合的階段，也就是進入了物聯網階段。

        我剛才講的是移動互聯網發展的是多么好，其實移動互聯網對傳統產業的滲透是非常非常之多，到目前為止，全球互聯網和移動互聯網二十年，滲透了兩個行業，一個是媒體，一個是傳統零售。這兩個行業的滲透率都在10%以下，因為傳媒業是以廣告作為收入的。移動互聯網和互聯網上的廣告到目前為止占整個廣告業收入里面只占個位數。電子商務也剛剛才占到兩位數。同時我們看到其他產業滲透率幾乎為零。

        為什么是這樣呢？是因為移動互聯網目前所提供的終端，所提供的傳感能力，所提供的用戶體驗還沒有去創造更多的價值，沒有達到讓傳統產業可以改變的程度。所以我們可以看到物聯網到了一個關鍵時期，它已經發展到3650億的規模，我看到一個數據2013年可以突破6500億。

        物聯網影響傳統產業有四種方式。第一種叫技術增強型的。過去我們采用一種技術，采用物聯網以后增加傳統產業的產品、服務和生產改進能力。比如車載導航是盲目的，不知道路況的，現在我通過物聯網把交通流量信息告訴導航，使導航變得更準確、精確。

        第二種叫技術替代型。原來用技術A，現在用技術B。比如過去車子發生故障以后要到4S店診斷，現在隨時隨地可以進行診斷。

        第三種叫產業鏈整合型。面向企業運營，垂直優化產業鏈上下游的關系。

        第四種叫重構產業關系型，是通過物聯網為產業環境中多個企業重構產業關系，形成生產者、服務者和消費者多贏的產業格局。

        這一點在車聯網上是非常明顯的。我們過去沒辦法從車聯網上獲得價值，就可以從車聯網中間去獲得價值。我們知道跟汽車相關的產業有很多，金融保險、汽車維修、制造、交通、運輸等等，這之間的關系如果用物聯網進行改變，這個時候產生的價值是非常非常巨大的。

        那么M2M是怎么應用的呢？又有四種類型。

        第一種類型是功能技術應用型，以傳感器技術和網絡通信技術為基礎，在不同行業現有生產過程中開發應用。

        第二種是水平服務平臺。基于通信網絡提供各行業各種傳感應用中的公共功能和公共服務。

        第三種是垂直服務平臺。基于公共通信網絡針對特定行業的應用垂直整合資源，提供端到端服務，優化傳統產業的生產方式。

        第四種是現在國際上正在迅速發展的平臺，就是協同平臺，它在改變我們傳統產業的生產方式。它要實現多重價值，垂直平臺只是為垂直面上所有部門產生價值，比如汽車制造垂直了，如果你采用協調的方法去構造車聯網的時候，不僅為汽車業創造價值，也為保險業創造價值，為交通運輸業創造價值，這種價值就叫做多重價值。而多重價值實現的條件要多個自由度的開放，我們講到蘋果開放應用商店是一個自由度，谷歌開放終端，開放應用商店是兩個自由度，那在物聯網上要有幾個自由度呢？至少要有三個自由度。第三點要多做到多根杠桿，既然作為平臺是不是只是把信息傳給相關部門就完了？最后還要反饋，要實現控制才能創造價值。第四一定要閉環，閉環一定是優化的閉環。閉環涉及到決策，涉及到優化，所以我們說最高階段，或者目前理解的最高階段物聯網的產業形態應該是協同形態，從垂直走上協同。

        這四個階段的發展也意味著物聯網發展有著更好的明天。

        那么第四個發展是什么概念呢？我們用一個例子比方。過去做智能交通是獨立的產業，智能交通大部分是政府的項目，他們最初采用紅綠燈，現在通過人車路全面改善交通安全和提高效率。 另外做汽車的人希望把汽車做的更好，更安全，現在采用網絡技術來提高駕駛安全和智能駕駛甚至無人駕駛。第三方面是做保險的，現在保險公司試圖通過信息的手段，通過互聯網的手段降低管理成本。現在如果把車也聯網了，你會發現他可以掌握駕駛人的行為，這時候保險公司做的事情就不單單是你損失了我給你賠保，而我可以對駕駛好的人降低保費，這樣可以促進人車安全。

        車聯網是一種物聯網，但通過這樣的融合改變了過去產業的形態，這就達到了全新的平臺。

        我們這里還要跟大家談一下價值，價值真正的獲得是在于你創造多重價值。這個多重價值一定是多數人的需求，所以我們要關注人的需求是什么。我們研究需求就比較研究馬斯洛的需求模型，馬斯洛的需求模型告訴我們人類第一需求是吃穿，這個需求是物質性的，是占有性的。因此很多商品交易都發生在這一層。人類第二層需求是安全需求。今天物聯網數數下來都是滿足安全的需求，我們做的智能家庭，健康，都是財產安全，人生安全，健康質量。當生活達到一定水平以后就會考慮安全需求，而這個安全需求是所有人要的，這個市場規模就非常大。但安全需求又不是個人的，又不能擁有的，因為你開車安全了，不能保證別人開車安全，因此安全是一種社會的行為，如果把安全作為物聯網第一訴求，這個時候就會有更新的市場，更多的價值發揮出來。因為安全不是你個人得事情，受益者也不是個人。但是安全的需求也得物質化，也得大家買單啊。其實歷史上有一個非常著名的商業模式叫做保險。保險就是把大家所有的安全用一個保單的形式賣給你，你買了保單你就安全了，而保險工作通過風險管理獲得自己的利潤，同時能夠推動交通安全的發展。

        反過來說，怎么才能把安全所造成的價值最大化呢？不是只有利于車廠和保險公司，而還有駕駛者、乘客都能從中獲得，這就回到了人的認知問題。我們現在很多研究是科學研究，是心理學研究，我們剛剛研究人的需求，現在要研究人的認知。我們接了很多傳感器，把這個數據交給汽車廠商和保險公司這是最最原始的需求，實際上我們要做到感知行。你要知道發生了什么，因為你要判斷這件事情發生到底會有多少影響。

        再有，你可以通過多個層面上去挖掘分析，進行決策。通過這個事件的發生、反饋可以優化你的商業模式。比如在汽車領域可以優化保險、優化救援、優化交通、優化制造、優化投資等等，你可以優化很多人。你優化一點就獲得新的價值，而這些都是基于車聯網采集的車路人最基礎的傳感數據。

        我們現在說物聯網最低價值是基于大數據，但是大數據里面最核心的價值就在于你的知識，你必須積累足夠多的知識，這個知識包括信息知識、管理知識，事件分析和處理知識以及優化知識，所以它是多層次的市場，多層次的價值擴散，這是我們做物聯網的核心。

        三根杠桿推動下的可持續發展的協同產業生態環境。第一要有技術手段，第二要有金融工具，第三要有法律法規。我們講安全涉及到所有人，自然是一種公共行為，在這個情況下和其他領域就形成了可持續發展的形態環境。在這個當中，每一方都從中受益，前提基礎是什么？車聯網是車路人聯網的物聯網。

        我們可以看到以安全為訴求，就要重新設立。為了做到這一點，并不是做到幾個傳感器，從汽車設計到交通設計都要把車聯網、物聯網考慮進去。

        我們要把車聯網以消費者為中心做三個維度，你既然提到安全，我必須把安全提高到50%，把事故率降低50%吧，你可以通過每個手段去實現目標。那整個社會效應是多大呢？你看看每年保險公司因為車禍賠償了多少錢。中國平均交通事故死亡率比國際上高多少倍，你可以在這里面節省的數字就可以知道，物聯產業從中可以獲得10倍的效益。

        我們剛剛講的，我們改變產業形態，同時你發現改變了供應鏈的方式，供應鏈過去是由車廠和OEM來做。現在我們通過部件開發和失陪平臺，通過信息和服務分發平臺，通過軟件分發平臺，通過車聯網操作系統，通過車輛道路傳感器開發，通過功能配合服務，通過系統運營服務進行系統配合。任何一個人可以個性化的配置你所需要的功能，每一個ECU的軟件可以隨時下載，隨時更新，而且受到嚴格的端到端的質量控制。這個生態環境又是一個汽車業的生態環境，也就是說我們不單單改變了用戶體驗的生態環境，我們同時改變了汽車自己的生態環境，而我們物聯網在其中起著非常大的作用，所以在這個環境下，我們必須要建立車聯網和物聯網的協同環境，這里包括三大結構。我們要確立新的產業治理結構，我們要確立新的應用功能結構，我們要確立新的信息技術結構。新的技術，新的功能，新的產業治理結構必須同時運行，同時我們要做到四個層面的協同。第一是多種傳感裝置和交互模式的用戶體驗上的協同，第二在多種通信信息技術的車輛交互和控制上寫協調。第三是事件、知識和行為的多目標實事數據分析。第四是基于多變契約優化的開發和運營。

        在這個情況之下，讓我們共同推進整個產業，可以跟這些汽車OEM產業界，金融業、政府一起協同。大家有機會可以去我們的展臺看一下我們的應用，謝謝大家。

 

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