[ 導讀 ] 2013年法蘭克福國際車展上，法國一家汽車公司演示了它的泊車輔助系統。該系統通過安裝的12個超聲波傳感器、4個攝像頭和1個激光掃描儀，可以使汽車在停車場中完全低速自動駕駛，尋找合適的空車位并自動駛入。

扈中平

       2013年法蘭克福國際車展上，法國一家汽車公司演示了它的泊車輔助系統。該系統通過安裝的12個超聲波傳感器、4個攝像頭和1個激光掃描儀，可以使汽車在停車場中完全低速自動駕駛，尋找合適的空車位并自動駛入。整個過程駕駛者需要做的僅僅是下車后點擊一下智能手機上的自動泊車APP程序。
       另一家著名的汽車公司也在研發一個名為“公路列車”的自動駕駛項目。這套新型堵車輔助駕駛系統可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進。這有點類似火車，只不過它的車廂是由一輛一輛的小轎車組成的，只需要領隊的頭車在駕駛就可以。
       “公路列車”將于2014年應用于量產車型，它會有效緩解駕駛員由于堵車帶來的疲勞。這項技術為車主多提供了一個選擇，車主可以根據自身喜好在手動和自動之間操作，自動汽車可能還會根據車流量擁堵情況實現自動切換車道。
       這一高度自動化系統的實現依賴于車間通信技術的發展。車間通訊技術能夠縮短車輛之間的距離，進而緩解交通擁堵，因為后車在前車開始制動等操作之前就已經掌握了前車的意圖。
       這種自動駕駛技術能夠至少降低10%～20%的燃油消耗。
       隨著時間的推移，技術問題已經不是實現自動駕駛的最大障礙。決定其何時才能最終普及的因素或許并不在于汽車本身。
       雖然從理論上說，自動駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒有事故。汽車生產商不希望車主不駕駛汽車后，發生意外事故的責任就轉嫁到他們頭上。所以，當自動駕駛汽車導致事故時，應由誰來承擔責任，如何設置計算機的程序，讓其在生死攸關的時刻做出正確決定，這些問題都亟需法律的規范。
       當然，安全問題還包括網絡的安全。與電腦系統類似，一輛自動駕駛汽車的導航系統有可能被黑客攻擊，從而導致災難性后果。因此，還必須在自動駕駛汽車上路之前就建好一個完善的網絡安全系統。
       隨著機器視覺、模式識別軟件和光達系統這些關鍵技術的進步，車載計算機可以通過將機器視覺、感應器數據和空間數據相結合來控制汽車的行駛。
        2014款奔馳S級將實現自主剎車、加速和車道保持，最高時速可達到200公里。2014款寶馬i3可以實現自動控制，在遇到交通阻塞時時速可控制到40公里。可以說，自動駕駛汽車距離我們的生活已經越來越近了。

 

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