[ 導讀 ] 隨著我國汽車保有量的增加，交通問題也越來越明顯。據統計，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛；我國15座城市交通擁堵每天損失10億元，每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人。涵蓋智能導航和遠程助手功能的車聯網技術有望成為解決這些問題的重要手段。

        隨著我國汽車保有量的增加，交通問題也越來越明顯。據統計，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛；我國15座城市交通擁堵每天損失10億元，每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人。涵蓋智能導航和遠程助手功能的車聯網技術有望成為解決這些問題的重要手段。

        車聯網可以通過無線射頻識別技術，對車輛進行數字化管理，包括實時跟蹤、監管車輛運行狀況等。和物聯網一樣，車聯網的基礎與是傳感器，加強傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯”。通過個道路、技術管理部門的溝通配合，實現汽車、道路、人的有機結合，真正形成車聯網。

        伴隨著汽車信息化的發展，世界各國的汽車產業重心正在從傳統汽車制造向汽車信息服務快速轉移，車聯網更是得到了國家政府層面及車企的高度重視。科技部發布實施的《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中將車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。由于車聯網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企在也爭先恐后地加入到車聯網技術的研發競賽當中來，至少已有上汽集團、吉利汽車、奇瑞、長安汽車等7家企業發布了自主開發的車聯網系統和車型產品。

        隨著大數據時代的到來，在云計算技術、移動互聯網技術等不斷發展背景下，車聯網行業的增長潛力將得到進一步釋放，未來車聯網方面的競爭勢必越來越激烈。CMIC認為，目前國內車聯網應用剛剛起步，還需要汽車廠商、汽車電子廠商、通信運營商、地方政府之間的磨合。汽車廠商應和科研院所或者通信運營商加大合作，發展物聯網技術。車聯網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的關鍵。汽車電子和IT系統將成為車聯網時代汽車的核心競爭力。而我國國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。如何做到自主創新，形成擁有自主知識產權的汽車電子產業，我們還有很長的路要走。

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