[ 導讀 ] 如今，幾乎每個汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯網產品，在這場變革來臨之前，車企要明白的是：消費者到底需要怎樣的車聯網？

 　　如今，幾乎每個汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯網產品，在這場變革來臨之前，車企要明白的是：消費者到底需要怎樣的車聯網？

 　　20年后，我們駕駛的汽車會是什么樣？我們見證過蘋果引導手機智能革命，一次次的發布承載人們對生活的更高追求的期望。無獨有偶，汽車的改變雖不如手機那般劇烈，但確實在一點一滴的改變的人們生活，人們對于汽車已經不單只是交通工具那么簡單。

 　　近期，上汽發布了最新的inkaNet3.0人機交互系統，這款“車聯網”產品可以做到95%的操作讓駕駛員的視線不離前方，并且新系統的功能更加強大。讓人們逐漸認識到汽車會帶給人們除去駕駛之外的體驗，但實際的應用卻遙不可及。

 　　北京市北辰亞運村汽車商務信息中心經理郭詠在接受《中國產經新聞》記者采訪指出：“車聯網好比蘋果在手機做的改變一樣，將信息技術更好的用在汽車上，但是就目前技術水平在推廣上還是處在比較初級的階段。”

 　　專家指出，目前我國車聯網產業發展中的主要問題是：產業體系尚未建立、產業總體尚處于起步階段，立法不足與法律障礙問題并存，產業交叉，管理協調難度大，產業鏈封閉孤立，創新業務盈利模式難以建立；核心技術水平相對落后，標準化工作缺乏有效的統籌協調；安全問題突出。

 　　在這個被互聯網席卷的時代，汽車將不再是一座信息孤島，車聯網正在興起。接下來，會有越來越多的汽車品牌深切關注到車聯網這一片綠田。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯網作為一個新生事物，不是為了做樣子，也不是為了給冰冷的機器貼金。真正接地氣的車聯網技術應該從中國消費者操作習慣、駕駛需求出發，做到操作極致簡單，內容極大豐富，這才是真正的創新。北京市德貝思營銷管理有限公司馬麟在接受《中國產經新聞》記者采訪中指出：“就目前車聯網發展而言，車聯網的發展與汽車開發周期發展之間是存在矛盾的，信息技術的更新換代是很快的，反觀汽車是需要數年的周期，這樣就需要車企與互聯網之間形成一種很好的整合。”

 　　回顧車聯網的歷史，早在上世紀90年代，很多國際汽車品牌商已經開始著手這方面的研發。如今，幾乎每個汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯網產品，在這場變革來臨之前，車企要明白的是：消費者到底需要怎樣的車聯網？

 　　真正的車聯網應該是多個信息系統一體化的,人、車、路、環境之間的信息是互通的，基于物聯網技術的車聯網。乘用車車聯網系統的開發難題不在技術也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對于系統到底能提供哪些信息服務，對這些信息服務的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔這筆費用，產業鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。只有理清楚這些問題，產業鏈中各個角色就愿意“掏錢”來建設該系統，這樣，才會形成比較扎實的車聯網產業鏈。

 　　上汽乘用車總經理陳志鑫對于車聯網技術也表態：“一切脫離人性化用戶體驗的汽車科技，都是空談。”

 　　基于此種現象，車聯網行業提出要學習移動互聯網，建立以消費者為中心的用戶行為創新的方法。“車聯網要帶給整個汽車消費者全新的體驗，研究智能汽車，包括自動駕駛及無人駕駛的汽車。”中國移動通信研究院首席科學家楊景說。

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