·車(che)貴遠 · 車(che)論(lun)滾滾 登高望遠

　　說(shuo)起車(che)聯網(wang)的(de)(de)(de)(de)終端表(biao)現(xian)形式，如(ru)今不少汽(qi)(qi)車(che)上(shang)都已配載，比(bi)如(ru)豐(feng)田G-book、通用安吉星、上(shang)汽(qi)(qi)inkaNet，吉利(li)、奇瑞、一(yi)汽(qi)(qi)奔(ben)騰等很多自(zi)主(zhu)品牌(pai)也拿出了自(zi)己的(de)(de)(de)(de)系(xi)統(tong)。筆者在(zai)體(ti)驗上(shang)汽(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)inkaNet系(xi)統(tong)時，發現(xian)車(che)聯網(wang)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)進(jin)步還是非(fei)常(chang)明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)。比(bi)如(ru)，以前(qian)的(de)(de)(de)(de)語音(yin)指(zhi)揮系(xi)統(tong)經常(chang)掉線，人機(ji)對話較困難(nan)，但現(xian)在(zai)不僅能方便地(di)進(jin)行語音(yin)指(zhi)揮，還能憑日常(chang)用語就(jiu)可(ke)實(shi)現(xian)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)意圖(tu)，具體(ti)查詢(xun)道路的(de)(de)(de)(de)實(shi)時擁堵狀況就(jiu)更不在(zai)話下了。

　　手機、電腦的(de)(de)(de)(de)普及，智能家居的(de)(de)(de)(de)應用(yong)，智慧城市的(de)(de)(de)(de)構造，物(wu)聯(lian)(lian)網(wang)、車(che)聯(lian)(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)出現……互聯(lian)(lian)網(wang)已經成(cheng)為了現代人生活中不可(ke)或缺的(de)(de)(de)(de)一(yi)部分，互聯(lian)(lian)網(wang)思維也在(zai)(zai)逐漸地影響各(ge)行(xing)(xing)各(ge)業。由于互聯(lian)(lian)網(wang)思維的(de)(de)(de)(de)非平面性、立體性、無界性，許(xu)多互聯(lian)(lian)網(wang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業人士(shi)紛紛對互聯(lian)(lian)網(wang)下的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統行(xing)(xing)業走向(xiang)進行(xing)(xing)預測，認(ren)為未(wei)來將會有包括零售(shou)業、制(zhi)造業、廣(guang)告業在(zai)(zai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)17個(ge)(ge)傳(chuan)統行(xing)(xing)業會被(bei)互聯(lian)(lian)網(wang)吞噬。車(che)聯(lian)(lian)網(wang)作(zuo)為互聯(lian)(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)小(xiao)小(xiao)分支，在(zai)(zai)未(wei)來駕駛室互聯(lian)(lian)這個(ge)(ge)小(xiao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間的(de)(de)(de)(de)發揮(hui)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)將不可(ke)小(xiao)覷。

　　設計者的意圖很明顯(xian)，就是在(zai)車內(nei)無論是行駛(shi)還是靜止，都(dou)可(ke)以(yi)(yi)通過(guo)語音來實(shi)現所(suo)有(you)(you)的想法，比如，可(ke)以(yi)(yi)點餐(can)、預約醫生、預約維修廠、隨意點歌，甚(shen)至(zhi)在(zai)心情不(bu)好時還可(ke)以(yi)(yi)找人陪(pei)著聊(liao)天(tian)，所(suo)有(you)(you)這(zhe)些，目前正在(zai)慢慢地(di)變(bian)為現實(shi)。未來，所(suo)有(you)(you)車輛通過(guo)網絡互(hu)連，車與車、車與交(jiao)通指揮系統之間的信息互(hu)動不(bu)僅提高(gao)了交(jiao)通效(xiao)率，更(geng)有(you)(you)效(xiao)保證了安全，使(shi)交(jiao)通零傷(shang)亡的目標(biao)得以(yi)(yi)實(shi)現。

　　現階(jie)段，不同的(de)車(che)企都(dou)在搭建基于自(zi)身(shen)車(che)輛的(de)車(che)聯網，取得了不錯的(de)進展。下一步應該要考慮如(ru)何打破不同品牌之(zhi)間車(che)與車(che)的(de)互聯，這(zhe)需要整個交通系統達成(cheng)一致意見(jian)以后，形成(cheng)一套(tao)標(biao)準(zhun)(zhun)。標(biao)準(zhun)(zhun)一旦形成(cheng)，所有的(de)車(che)輛都(dou)能處于一種可控的(de)狀態(tai)之(zhi)下運行(xing)，車(che)輛的(de)控制系統接收到云端的(de)指令就能夠(gou)實(shi)現自(zi)動避讓和變換車(che)道，并且通過(guo)云端的(de)數據分析，將車(che)輛進行(xing)分流，解(jie)決交通擁堵。

　　當(dang)然，車(che)(che)聯(lian)網(wang)系統現在(zai)還遇(yu)到一些技術(shu)瓶頸，比如網(wang)絡以及網(wang)速問題目前(qian)也未(wei)能完全解決(jue)，還有一個普及的(de)較大(da)障(zhang)礙是來(lai)自(zi)于整車(che)(che)企(qi)業與網(wang)絡運營商(shang)(shang)爭奪主導(dao)權的(de)博弈。寶馬(ma)汽車(che)(che)開發(fa)導(dao)航系統，搜集來(lai)自(zi)各交(jiao)通信號點攝像頭和遍布全城的(de)出(chu)租車(che)(che)提供的(de)數據(ju)，為車(che)(che)主發(fa)布實時路況信息。而在(zai)國內，百度、谷(gu)歌、高德等IT企(qi)業都開發(fa)了自(zi)己的(de)導(dao)航系統，對(dui)位置能進行(xing)準確的(de)判斷(duan)，現在(zai)面臨的(de)最大(da)問題就是對(dui)實時交(jiao)通路況的(de)播(bo)報，能夠提醒駕駛(shi)員在(zai)什么路段出(chu)現了突發(fa)狀況，網(wang)絡運營商(shang)(shang)投入大(da)量的(de)資金建立高效穩固的(de)網(wang)絡。主導(dao)權的(de)爭奪一定程度上也會(hui)阻礙車(che)(che)聯(lian)網(wang)的(de)迅速發(fa)展。

　　不管怎樣，先(xian)進技術的(de)(de)發(fa)展(zhan)是不可阻擋的(de)(de)，未來(lai)是一個(ge)以互(hu)聯(lian)網(wang)為(wei)主體形(xing)成(cheng)一個(ge)高度融(rong)合(he)的(de)(de)生(sheng)態鏈。車聯(lian)網(wang)，也必將是傳統制造(zao)和互(hu)聯(lian)思(si)維的(de)(de)融(rong)合(he)，是未來(lai)生(sheng)活優(you)質、便(bian)捷化變革的(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分(fen)。