[ 導讀 ] 隨著全球市場競爭的白熱化以及消費者對汽車信息化、智能化的要求不斷提升，如何把握并應用最新的信息技術占領市場先機已成為重要議題。總體來看，當前我國車企信息化建設雖然逐步展開，但水平仍然不高。同時，車企對車聯網技術認識有待加強。

　　隨著全球市場競爭的白熱化以及消費者對汽車信息化、智能化的要求不斷提升，如何把握并應用最新的信息技術占領市場先機已成為重要議題。總體來看，當前我國車企信息化建設雖然逐步展開，但水平仍然不高。同時，車企對車聯網技術認識有待加強。
　　12日，中國汽車工程學會與微軟公司在京聯合發布最新車聯網研究成果《中國汽車產業管理信息化及車聯網發展專題研究報告》，中國汽車工程學會產業研究院研究員王月解讀報告時指出，中國汽車產量已連續四年位于世界第一，企業普遍樹立起信息化意識，但不得不說，中國車企在工業化和信息化融合方面仍與國外有相當大的差距。
　　在經濟全球化和中國制造業價值鏈升級的大背景下，中國汽車工業的未來發展向著工業化與信息化融合的“智慧”方向前進，這將推進高新技術與傳統工業結合，促進汽車業由大變強。
　　報告顯示，目前我國仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業，沒有進行任何信息化工作規劃。同時，設置有信息化部門的車企，平均配備了51名信息化專職人員。微軟亞太研發集團首席運營官申元慶說，從人員數量看，這一數字與國外車企仍有差距。
　　此外，報告指出，被調查企業中，近三年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利潤的5.6%，與跨國公司相比這一比例不算低，但投資額仍有差距，投資效果更值得關注。
　　另一方面，企業普遍對車聯網技術的認識度不高。車聯網產業技術創新聯盟專家戴一凡表示，企業熱情高、國家重視、市場需求巨大是當前我國車聯網的三大特點，但車企對車聯網的概念尚未形成共識，車聯網也缺乏行業標準和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范圍內的續約率也不足30%。
　　報告稱，車企對于車聯網的關注，僅僅停留在便捷的車載信息服務系統，但車聯網并非局限于車載信息服務系統，而是以車內網、車際網和互聯網合一的，以節能、環保、安全為目的的一體化網絡。
　　申元慶認為，車聯網的發展包含以人為中心和以車為中心兩個維度，以人為中心包括人員的互動、交流，而以車為中心包括安全、道路、服務等。簡單來說，未來三到五年電腦系統無處不在，車輛內部會有很大變化，例如車擋風玻璃可能會成為新的屏幕介質。
　　我國汽車工業近年來呈現史無前例的快速增長，連續四年汽車產量超過世界總產量的五分之一。從汽車行業企業預測來看，未來十年中國汽車年銷量將從2012年的近2000萬輛達到3000萬至3500萬輛。
　　汽車信息化是中國汽車企業提高效率和持續創新的保證。報告也同時對車企的信息化提出建議，企業當務之急應明晰車聯網概念及其價值鏈、技術鏈和產業鏈，著眼于全方位的技術創新，并對車聯網技術和應用提前布局。
　　當前世界車聯網技術和應用發展迅速，已經從概念和試驗階段快速向實用階段發展，期間還伴隨電動汽車技術、自動駕駛汽車技術和商業化運營模式的不斷創新，吸引各汽車跨國公司的極大熱情。
　　中國本土企業在信息化過程中存在很大機會。微軟全球副總裁陳實說，例如以前新車測試通過實物碰撞，每次都要上百萬的成本，但信息化后就可以通過仿真技術完成。
　　中國汽車工程學會理事長付于武表示，中國汽車產業能否實現由大到強的目標，取決于兩方面：一是節能、環保、安全等越來越嚴格的外部約束，二是新的產業革命和機遇的把握，實質特征就是以信息、網絡技術引領的產業革命。

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