[ 導讀 ] 長山河是杭嘉湖南排工程的主要出海通道之一，承擔著太湖流域出海排澇的重任。33年來，該段航道的安全監管完全靠人盯目防，一直缺乏必要的泄洪安全設施和預警設施，因此不了解泄洪信息的船舶誤入泄洪危險區域，最終釀成船沉人亡以及撞擊橋梁等惡性事故屢有發生，但接下來

 　　長山河是杭嘉湖南排工程的主要出海通道之一，承擔著太湖流域出海排澇的重任。33年來，該段航道的安全監管完全靠人盯目防，一直缺乏必要的泄洪安全設施和預警設施，因此不了解泄洪信息的船舶誤入泄洪危險區域，最終釀成船沉人亡以及撞擊橋梁等惡性事故屢有發生，但接下來，類似的事故將得到有效遏制。記者了解到，總投資158萬元的長山河泄洪智能監控系統正在加緊建設中，預計年底前完工，這意味著長山河海鹽段泄洪期間安全監管將從過去的“人防”升級為“技防”。

 　　長山河是杭嘉湖地區泄洪的最末端通道。每年的夏秋季節，杭嘉湖地區雨量充沛，且臺風頻繁，經常伴有暴雨，造成內河水位居高不下，防汛形勢嚴峻。據相關記錄顯示，長山閘泄洪時實測最大流量每秒達553立方米，平均流速每秒達1.84米，年泄洪最長時間280多天，年平均泄洪近100天。“長山河的泄洪安全設施和預警措施是按照上世紀70年代末的泄洪標準來設置的，與長山河海鹽段交匯的8條航道共有9個汊口，除靠近長山閘的3處設置節制閘外，其余6處均沒有任何節制閘、警示燈光或可變電子顯示屏，在泄洪時只能完全依靠‘人防’。”海鹽縣港航管理處海事科科長朱海東介紹。

 　　同時，他說，為保證長山河泄洪安全，他們推出了“水運通”，即閘門管理所告知地方海事部門泄洪信息，海事部門再通過“水運通”短信平臺向船戶發布信息。同時，他們每年出動海事艇150余艘次，出動海事人員650余人次，投入監控經費10余萬元，但仍無法保證控制所有船舶不闖入泄洪危險區域。“在技術欠缺的情況下完全靠‘人防’，不僅風險大，監管壓力也大，據不完全統計，長山閘運營近36年來，泄洪期間共發生較大事故7起，造成7艘船舶沉沒、7人死亡、9座橋梁損毀，此外，還有許多小事故。”朱海東告訴記者。

 　　然而，長山河泄洪智能監控系統的建設，將改變長山河安保設施建設相對不完善的現狀。據海鹽縣港航管理處相關人員介紹，該系統主要包括航道視頻監控系統、航道LED信息發布系統、航道遠程廣播系統、激光對射探測抓拍系統等四個部分。建成后，長山河泄洪區域將實現視頻監控系統全覆蓋，航道上設立的LED電子顯示屏將即時顯示當前泄洪信息，并且通過與RFID(射頻識別)對接，自動顯示監控區域內船舶的相關信息。“如果有船舶闖進泄洪危險區域后，指揮中心立即會收到聲光報警，此時指揮中心值班人員就可馬上通過航道遠程廣播系統進行喊話，提醒船員退出危險區域，同時，系統也會通過電子顯示屏和廣播系統發出警告信息。”該人員說。

 　　據悉，長山河泄洪智能監控系統共分二期建設，一期先建設黃灣線上下游和潭橋線三個點和指揮中心，待建成后再實施二期的完善工程和其余三個點建設。屆時，長山河海鹽段將多一位靠得住、信得過的安全“守護者”，日日夜夜、分秒不休地“奮戰”在第一線，徹底解決長達33年之久的長山河泄洪安全隱患這一老問題。

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