[ 導讀 ] 在智慧城市中，汽車其實可以自主選擇最優道路，甚至預警診斷駕駛員在瞌睡……

　　智慧城市的汽車很聰明
　　《變形金剛》里的汽車人其實已經不是科幻了。
　　在智慧城市中，汽車其實可以自主選擇最優道路，甚至預警診斷駕駛員在瞌睡……
　　“千人計劃”專家、聯星科通公司董事長莊巍在論壇發言上介紹，給汽車以智能的其實是個軟件系統，它可以把交通體系中被動的機器汽車，拉進相互交換各自的車速、位置等信息以及車載傳感器感知的數據，并自動連接建立起一個移動的“車聯網”。
　　莊巍說，“車聯網”里的汽車是“有判斷能力的主體”，當檢測到交通事故、交通擁擠、道路安全等緊急事件時，信息可以瞬間快速地傳播擴大駕駛員的感知范圍，使其能預先進行安全駕駛，并選擇狀況最優道路，實現降耗減排。
　　有思想的汽車還能警告和躲避系統側翻，公共汽車事故警告和預防系統，遠程車輛駕駛員瞌睡、疲勞檢測路口防撞系統……
　　當然，“車聯網”必須在智慧城市的框架下運行。莊巍說。
　　跨境輸送的污染物只能是一筆糊涂賬嗎？
　　大約有萬分之一的視頻監控提供了“抓壞人的依據”，那么剩下的視頻資料都沒用嗎？
　　行駛的汽車只能是被動受各種交通信號、交通標識控制的機器嗎？
　　如果納入智能城市管理體系，答案就會不同。昨天在哈舉行的智慧城市論壇上，“千人計劃”專家們提出了N個關于智慧城市的創意。
　　城市“無智”才脆弱
　　現代城市為何如此脆弱？
　　“城市管理都實現數字化了，可是連北京下一場暴雨都能淹死人！”國家信息中心信息化研究部副主任單志廣在論壇的發言開場有些郁悶。
　　但他隨之給出治理城市脆弱的題解：是各領域信息的割據，導致城市管理減效、失效。城市富有智慧和堅強抗擊能力的核心是各行各業開發、整合、共享各類數據。
　　設想一下，一旦各行業跨領域實現共享信息，暴雨一來，城管系統可自動啟動應急體系，而數字城管檢測到哪里成災、視頻監控發現哪里有遇險人員，救援系統也獲得這些信息，119、120等救援單位根據準確信息救援……如此，還會出現淹死人的慘劇嗎？
　　“所以，信息共享是城市富智和堅強的核心。”單志廣最后斷言。
　　污染物輸送能清晰顯示
　　“千人計劃”專家、南開大學博士生導師毛鴻鈞列舉了汽車尾氣的“多宗罪”：污染集中在城市區域內，受影響人群密度高；機動車尾氣排放部位低，集中分布在人的呼吸帶內；對公眾健康影響的實際效果，要比同類型排放強度的面源及高架工業點源污染高數十倍；機動車尾氣污染物中毒性物質多，一些毒害成分半衰期長；發生二次反應形成二次污染源。
　　隨后，他提出了把包括汽車尾氣排放在內的PM2.5防治納入智慧城市管理范疇。于是，防治PM2.5充滿了創意。
　　“比如，在空氣質量智能管理平臺的管理下，哈爾濱和大慶之間的跨境污染物輸送就不能是糊涂賬了，每一時刻污染物產生自哪里都能清晰顯示；在區域內復雜的地理、交通及環境下，能把機動車污染的排放精確估算出來，迅速抓出超標車；任何排污都躲不過管理平臺的監控。”
　　被刪的視頻監控是資源
　　城市的視頻監控現在能被用到的大約有萬分之一，用以應對、處理、查詢“萬一”概率事件——一般是用來抓壞人的。“千人計劃”專家、弘視通信董事長潘今一說，這其實浪費了資源。
　　剩下被刪除的視頻監控，其實可以用來做很多分析。他以正在開展的平房區視頻共享平臺為案例介紹，平房區的視頻共享平臺，就首次將視頻監控納入“云谷”云計算平臺和大數據內，挖掘其更多應用價值。
　　比如，通過分析視頻監控內的大小車型的變化，可以看出區域內建設、旅游趨勢；通過分析外來車輛與本地車輛的對比，可以看出旅游、道路規劃趨勢；甚至可以通過視頻攝像，自動檢測有無來車，自動調節路燈亮度，大幅度延長路燈壽命，節約能源……
　　總之，智慧城市里的所有視頻信息都能拿來利用，但必須在不侵害權利的情況下。

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