[ 導讀 ] 1887年，汽車開始裝配照明設備，那時人們只是把家用手提燈安裝在汽車上，在接下來的100多年里，車用照明設備的發展始終沒有停止，從鹵素燈到氙燈再到LED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車用照明設備的發展瓶頸，雖然新的燈光技術可以在夜間為駕駛員

 　　1887年，汽車開始裝配照明設備，那時人們只是把家用手提燈安裝在汽車上，在接下來的100多年里，車用照明設備的發展始終沒有停止，從鹵素燈到氙燈再到LED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車用照明設備的發展瓶頸，雖然新的燈光技術可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果，但在一些特別的環境下，這些照明設備的效果仍舊存在局限性，比如，夜間的雨雪天。對此，英特爾公司和美國卡內基梅隆大學(以下簡稱CMU)給出了一個解決方案。

　　在夜間雨雪環境下行車時，車燈會被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線。英特爾公司和CMU以此為方向進行了研究并開發出一套名為“Smart Headlight”的技術，這項技術可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野。美國一家技術公司的首席分析師在看到這個技術時感嘆：“這非常壯觀，這是一項實用性很強的技術。”

　　之所以能夠做到這點是利用了雨滴或雪片在下落時存在的間隙來實現，系統通過一個攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經處理器計算出它們的運動軌跡，與此同時，系統通過投影設備來調整與雨滴/雪花的位置關系，降低燈光的反射程度，這樣，呈現在駕駛員面前的就是一個相對清晰的視野。此次，英特爾并未公布過多技術細節。

　　以現在的車燈發展趨勢來看，投影的功能未來有可能會依靠LED光源來實現，每個LED元件均有系統進行控制，卡耐基•梅隆認為，基于LED技術可以把LED和圖像傳感器集成在一個芯片上，以此盡量減小體積和降低成本。

　　對掃描速度的要求

 　　展出的這套試制品的響應時間為1毫秒(2012年的試制品在整個過程需要13毫秒)，投影設備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz，在降雨量不大的環境下，當車輛低速行駛時，系統可消除雨滴或雪花對視野70%至80%的影響，即便是暴雨的情況下，該性能也只會有5%左右的衰減。但如果車輛以100公里/時的速度下行駛時，每秒鐘車輛將移動約28米，顯然，這對于系統的掃描及計算速度提出了更高的要求，雖然，我們不建議人們在雨天行車時車速過快，但這的確是兩個研究機構在接下來的主要研究方向。

　　編輯總結：

 　　說實話，汽車行業真是需要像英特爾這樣的技術公司，無論是在技術研究程度，還是在創新方面，IT技術公司的表現或許真能讓現有的汽車電子技術有個不小的進步，但畢竟隔行如隔山，除了具備電子技術的研究能力外，對于汽車行業需求的把控則顯得尤為重要，因此，我們看到了英特爾公司與其它機構合作開發車燈技術。經過不斷地積累，我相信這些在汽車領域半路出家的IT技術公司在汽車領域的建樹有朝一日可以與如博世、大陸等這些傳統的汽車科技公司相匹敵。

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