[ 導讀 ] 互聯網革命席卷整個經濟生活，汽車自然也逃不掉。在今年的CES上，我們看到硅谷和底特律的合作越來越深，Google甚至還拉一些大廠商組織了開放汽車聯盟，試圖把Android推到汽車上。

 　　互聯網革命席卷整個經濟生活，汽車自然也逃不掉。在今年的CES上，我們看到硅谷和底特律的合作越來越深，Google甚至還拉一些大廠商組織了開放汽車聯盟，試圖把Android推到汽車上。這其中最先被革命的是汽車的信息娛樂系統，所使用的主要方法是照搬智能手機和平板電腦。但這種變化未必能吸引消費者。

　　汽車的吸引力仍將不如手機

 　　受安全因素的影響，能裝到汽車上的應用和服務是有限制的。即便如音樂流媒體這種服務也很容易把駕駛者的注意力從道路上搶走，更不用說在汽車上玩憤怒的小鳥這種游戲了。

 　　汽車制造商傾向于把已經得到證明的科技移植到汽車上，而這種技術應該是長久性的，不是過一兩年就過時的。隨著時間的發展，它們可能會更加適應這種互聯網速度，但在此之前，手機仍將是你嘗試新應用的主要地方和數字生活的中心。

　　汽車聯網是需要付費的

 　　多數人都會把智能手機帶進汽車，其中很多會通過藍牙連接到汽車的娛樂系統，但這種依賴智能手機的日子會逐漸結束，越來越多的汽車將內置有移動網絡連接功能。有了網絡連接后就得有人來為連接付費，這也是運營商不遺余力地推動汽車連網的原因。付費上有很多種，如AT&T提供的是在用戶手機上加入新的數據套餐的方法，而奧迪已經通過T-Mobile推出了30美元/月的套餐。有些人可能會覺得物有所值，但不愿增加負擔的估計也不在少數。

　　過于復雜

 　　汽車廠商開發過很多信息娛樂系統，目前有福特的Sync系統，凱迪拉克的Cue(模仿平板)，還有很多用戶體驗像PC一樣的系統。這些系統帶來的新功能大多對于汽車中使用來說太復雜，很多讓人疑惑的菜單，駕駛時也很難進行瀏覽。有消費者報告認為過于復雜的操作會損害品牌形象。這個問題在解決之前可能會變得更復雜，一些廠商打算用語音控制作為解決方法，但語音控制技術還沒有實現很好的用戶體驗，很多用戶也不喜歡對著汽車講話。而且hands-free和手動操作一樣會讓駕駛者分心。

　　娛樂太多，駕駛不夠

 　　就目前來說，在汽車上看視頻玩游戲主要還是乘客的專利，司機還是要開車的。所以車內網絡連接要想吸引駕駛者的話，光靠娛樂是不夠的，需要一些讓車主駕駛更輕松，停車更容易，汽車維護更方便的功能才行。

　　汽車主要還是一件交通工具，互聯網革命還沒有改變這點。

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