[ 導讀 ] 過去的一年里，無論前裝還是后裝，都在車載產品的研發、落地與推廣上做出了很多努力，走過了既興奮、也艱辛的365天。

 　　隨著車聯網概念在2013年的大幅度滲透，語音服務、云端數據處理等技術也日趨成熟，為車載系統贏得更好的用戶體驗帶來了強力支持。同時，煥然一新的車載系統，也成為了汽車智能時代的絕對標簽。甚至可以說，汽車企業之間的下一個競爭藍海，將圍繞主動安全和車載系統展開。

 　　過去的一年里，無論前裝還是后裝，都在車載產品的研發、落地與推廣上做出了很多努力，走過了既興奮、也艱辛的365天。前所未有的，車載系統成為單獨傳播并得到認可的汽車產品，而生產制造商、軟件服務商、電信運營商等產業鏈上的各環也迎來了更為深度、緊密的合作。從上汽主推的語音服務、實時路況，到廣汽的遠程安全監控，從觀致的云服務，到奔馳、奧迪的升級，從豐田的G-BOOK風波帶來的專利思考，到Tesla標榜的17寸顛覆式體驗，車載系統的未來，充滿了想象力。

 　　而2014年伊始，CES被汽車企業強勢“攻陷”，谷歌也趁勢宣布成立“開放汽車聯盟”，奧迪、通用、本田、現代等車企迅速入伙，安卓系統大步來襲。

　　絕不僅是阻擊蘋果，谷歌“開放汽車聯盟”的背后深意

 　　在蘋果發布在蘋果發布iOS in the car計劃，并成功把寶馬、奔馳、通用、本田等12家車企拉入伙時，谷歌一直在淡定地研究著自己的無人駕駛汽車，但其實，在車載系統的藍圖里，谷歌早已野心暗涌。2014年CES上，谷歌宣布成立“開放汽車聯盟”，奧迪、通用、本田、現代等紛紛加入，叫好不叫座的安卓系統，在老大的帶領下重整旗鼓。

 　　反觀曾經的主流WinCE系統，因不開源、不智能、不支持觸屏等特點逐漸走向邊緣，而Tesla、捷豹路虎所采用的Linux，同樣有著開發難度高等問題，但在新的一年，Linux有望發力。而蘋果，目前并未有深度的車載產品出現，這對于安卓來講，是個很好的機會。可以說，在手機中分得半壁江山的安卓系統，車機領域的血雨腥風才剛剛揚起。

　　V2V車間互聯，仍是看得見摸不著的海市蜃樓

 　　對于車載系統而言，如果想落實車聯網概念，除了車與人的互聯，車與車、車與路之間的互聯同樣重要。福特汽車在本屆CES上，特地在場館外設立了體驗區，讓人們體驗最新的V2V通訊技術。這項技術可以讓車輛感知駕駛員視線范圍以外的車輛，在即將發生碰撞時，警示駕駛員并自動剎車。另外，由于福特還拉上了其他八家OEM，所以這項技術以后并不會被局限在福特的車輛之間。這也是汽車制造商在普及V2V、打破品牌界限上，走出的第一步。

　　而隨著智能交通在一些城市的開展、實施，來自車載系統的大變身，相信不會太久。

　　愛立信進軍車聯網，“云圖”戰略浮出

 　　在前裝市場上，TSP這一承上啟下的角色讓諸多企業前赴后繼。國內的TSP大多是給車企提供整套的車聯網方案，并集合上下游的各個供應商，進行產業鏈的整合。但是，目前的TSP常常好事多磨，一是很難達到快速、高效的產品落地方案，二是離形成生態圈的模式還很遙遠。

 　　世界上最大的移動系統供應商，愛立信建立的車聯網云平臺，希望能同時解決開放和融合兩大問題。這套平臺基于愛立信的多業務提供平臺MSDP所構建，主要有三大功能：

　　1、支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入;

　　2、車載應用服務商店功能;

　　3、功能擴展和定制。

　　這會對現有車載系統的構建產生強大的沖擊嗎?

　　生存or滅亡，車聯網終端軟硬件面臨“選擇岔路”

 　　車載系統終端的戰爭，從來就沒有平息過。甚至有這樣一句飽受爭議的話：“認為手機與車機互聯就是車聯網的，說明你還沒有入門。”劍指各類“Link”方案的提供者。

 　　那么，對于車機產品來說，如何選擇操作系統?是坐等蘋果，還是沿襲WinCE?是選擇Linux還是潛力股安卓?

 　　又如何選擇硬件平臺?哪種硬件平臺會成為2014年的主流?車機產品的生存或滅亡之道，或許需要你從這篇文章入手，尋找答案。

　　甘做“管道”?論華為的車聯網算盤

 　　在越來越火熱的車聯網市場，華為成為攪動行業的又一條大鱷。華為發布了全新車載通訊模塊ME909T。作為一款車規級產品，ME909T不僅支持LTE/WCDMA/CDMA/GSM多種制式，還支持GPS、全球運營商準入協議、eCall(緊急呼叫)、FOTA(空中遠程固件升級)，可方便車載產品從3G產品到LTE產品的平滑過渡，降低因網絡升級帶來產品開發的復雜度。

 　　華為的滲透，對于車機產業鏈中的中小企業，是否存在威脅呢?對于華為來說，或許早已意識到“合則成”的道理，超越自己能力的盲目突擊，并不如甘做“管道”更有價值。

　　車聯網產品“落地”情況調查：用戶去哪兒了?

 　　國內市場上的車聯網產品似乎陷入了一個怪圈：多個主機廠推出了自己的車載系統品牌，有些廠家在新車型的推廣上甚至把車聯網產品作為主要亮點來營銷。但與此同時，經銷商和用戶似乎大多都選擇了用腳投票，對車聯網產品并不感冒。本該廠家、經銷商、用戶三方面的事情，瞬間變成了廠家自己的自娛自樂。

 　　車云為此走訪經銷商和消費者，面對上游的火與下游的冰之間的斷層，車云試圖為此找到答案。車載系統出來了，用戶去哪兒了?

　　“入口”戰爭——剖析車聯網產業鏈風暴眼

 　　所謂車聯網“入口”，目前并沒有標準的解釋，車云菌以為，是指人們在使用車聯網服務時最常或較常選擇的途徑之始。“入口即需求，得入口者得天下”，入口決定用戶的需求、使用習慣和行為模式。不論是瀏覽器、門戶、桌面，還是搜索、社交，支付，博弈背后藏匿的都是各家對“入口”需求的爭奪。

 　　科技巨頭謀劃搶灘，汽車廠商誓死保衛，殺手級產品還睡在想象層面，車載系統的“入口”爭奪戰，將成為企業領跑未來的機遇。

　　拼爹不如拼智商，汽車進入“智價比”時代

 　　一百多年前，法國人Alfred Binet研究出一套智商評測方法。隨著時間的推移，科技的演進讓汽車從冰冷的機械越發睿智起來。近幾年，汽車智能化的呼聲越發高漲，眾多制造商也不斷為旗下車型添加各種智能的系統和配置。九月底，在長春舉行的第三屆車載信息服務產業年會上，一個名為《汽車智商評定標準》的項目草案正式推出了。

 　　車云菌參與了幾次方案的討論會，細致的IQ打分標準、多方合作爭論而來的結果，會成為自主品牌的救命稻草嗎?

　　安吉星，娛樂化

 　　在安吉星到來之后的不到三年時間里，中國Telematics市場由藍海逐步向紅海轉化。各家整車廠以及車載服務提供商殺得一片火熱，娛樂系統開始斬獲自己的生存空間。幾乎可以稱作安全功能“一哥”的安吉星，也開始尋求改變了。

 　　2015年，安吉星的信息娛樂服務將被提高到和車輛安防類服務同等的位置。業務的轉型在反映安吉星創新思維的同時，也映射出其隱隱的傷痛——核心業務面臨挑戰。是堅持走安防優化的路線，還是向大而全靠攏，開發娛樂信息系統?安吉星，在沉默中思考。

　　4G，車聯網變革序幕

 　　4G到來之間，車載系統對于4G所帶來的變革幾乎炒到了呼之欲出的地步。隨著年底4G牌照正式發放，關于4G將為車載系統帶來的新功能眾說紛紜。

 　　“噱頭”不再是“噱頭”?不可否認，隨著網絡速度和數據下載速度的大幅提升，原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”，這將使得車載系統的用戶體驗大大升級。此外，4G背后所隱藏的電信運營商之間的競爭與合作，也將決定4G在車載系統上的落地速度。在這場車企、運營商、IT公司、TSP服務商、硬件商等多方巨頭參與的盛宴中，誰用4G準確抓住了用戶的痛點，誰就能在這次變革中占據主導。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。