車聯網開辟集成電路新發展空間
[ 導讀 ] 我國集成電路產業新一輪扶持政策尚未出臺，但2月18日召開的全國物聯網工作電視電話會議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術，以及愈演愈熱的特斯拉引發了市場對汽車電子領域的高度關注。
據悉，電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車電子規模將達到2348億美元，增速將高于整車行業3%~5%的增長水平。
汽車電子總體分為四大方面：汽車動力控制系統、車載電子系統、智能控制系統和汽車電子網絡系統。但是周生明介紹，國內集成電路在消費電子領域已經形成比較成熟的產業鏈，所以發展物聯網相對容易，但是在汽車這類工業制造領域，特別是汽車電子的動力控制系統上，還落后很遠。
不過，據意法半導體執行副總裁兼大中國與南亞區總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導體成本接近300美元，而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。
對于這種預測，汽車專家于清教表示增速被低估：對于半導體應用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達到1.7萬輛，如果汽車半導體的生產也能同步，則有望突破該預測。
工控中國認為：整體而言，國內物聯網和汽車電子的發展，會使集成電路產業從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業界對這輪扶持政策十分期待。
汽車電子總體分為四大方面：汽車動力控制系統、車載電子系統、智能控制系統和汽車電子網絡系統。但是周生明介紹，國內集成電路在消費電子領域已經形成比較成熟的產業鏈，所以發展物聯網相對容易，但是在汽車這類工業制造領域，特別是汽車電子的動力控制系統上，還落后很遠。
不過，據意法半導體執行副總裁兼大中國與南亞區總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導體成本接近300美元，而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。
對于這種預測，汽車專家于清教表示增速被低估：對于半導體應用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達到1.7萬輛，如果汽車半導體的生產也能同步，則有望突破該預測。
工控中國認為：整體而言，國內物聯網和汽車電子的發展，會使集成電路產業從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業界對這輪扶持政策十分期待。
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