[ 導讀 ] 距“物聯網”這個概念誕生，已經過去了五六個年頭。在此期間，許許多多個物聯網領域內的新產業概念經歷了從初創到熱炒，再到平淡的過程。

        距“物聯網”這個概念誕生，已經過去了五六個年頭。在此期間，許許多多個物聯網領域內的新產業概念經歷了從初創到熱炒，再到平淡的過程。時光飛逝的速度縱然叫人扼腕嘆息，物聯網產業的曲折發展則更是時時刻刻牽動著我們的眼球，相關概念從最初的云計算大數據，到智慧城市、智慧交通、智能家居再到近幾年出現的可穿戴式設備、智能汽車等，都或多或少的遇到過各種各樣的問題。其中智慧城市和智慧交通，是比較早遇到發展問題的兩個項目。

        智慧城市：盲目跟風的多，很難說有多少成效。

        智慧城市是一個激動人心的物聯網概念，理想中的智慧城市可以說是物聯網技術的集大成項目，這么宏大的概念，按理說準入門檻應該較高，發展階段應該較晚才對，可是事實情況并不是這樣。

        在2013年公布的國家智慧城市試點名單里，新增了103個城市，其中有83個市，20個縣，加上2012年的首批90個試點城市，目前我國的智慧城市試點已達193 個。單從數目上來看，智慧城市確實發展的挺好，可是截至目前，除了多了一頂帽子之外，大多數城市并沒有什么實質上的改變。

        其實，智慧城市應該是一個水到渠成的東西，當基礎設施，通信方式等一系列軟硬件技術都達到一定程度之后只要稍加引導，城市一定會智慧起來，而不是在物聯網的許多基礎技術還未成熟或是成本還未得到控制的時候去盲目發展，更沒有必要將許多小縣城也扣上智慧城市的帽子，空耗資源。

        智能交通：信息孤島問題嚴重

        相比于智慧城市，智能交通是一個比較務實的項目，它的建設目的直指現在困擾著全國各大城市的問題——交通擁堵。智能交通建設至今，為交通狀況的改善確實出過不少力，但也出現過設施形同虛設，甚至被迫停用的問題。

        智能交通改善擁堵的主要手段在于聯網監測各路段車流，再提前告知于誘導牌上，或是通過智能調節紅綠燈的時間來疏散交通，這些手段都有一個前提條件，那就是數據必須全面準確，否則很難得到想要的分析結果。

        事實上，目前全國各城市的智能交通系統基本上都是由幾個平行的部門分管，部門之間由于存在一定的競爭及利益沖突，往往不愿意共享自己的數據。武漢的智能交通就曾經因為數據不足導致智能信號燈停用，改為交警執勤，各路段的交通誘導牌也成為了宣傳牌和廣告牌。

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