[ 導讀 ] 隨互聯網的不斷發展，4G技術已逐漸成熟。這也推動了車聯網的發展，據悉華為現已開始發布了車聯網的解決方案，英偉達、英特爾、高通等芯片產商已介入車聯網的解決方案中。

 　　隨互聯網的不斷發展，4G技術已逐漸成熟。這也推動了車聯網的發展，據悉華為現已開始發布了車聯網的解決方案，英偉達、英特爾、高通等芯片產商已介入車聯網的解決方案中。

　　何為車聯網?

 　　車聯網本質上是物聯網和移動互聯網的融合。在硬件層面，車聯網由汽車電子系統支持，通過移動互聯網和云端，讓傳感器感知的車身信息得以共享，并與外在系統交互;同時，通過集成式中控臺，車主可以和汽車交互，并把需求反饋到互聯網，以及對汽車智能控制。

 　　在軟件層面上，車聯網需要車載系統支持，以及更為豐富的信息服務。因此，車載系統的統一，是車聯網的先決條件。

　　車聯網的先決條件在于車載系統的統一：

 　　目前，車聯網的主要障礙是車載系統尚未統一。目前，各大主流主機廠都有獨立開發的車載系統以及配套的產商。例如寶馬的idrive，通用的On-start等。此外，蘋果、谷歌、微軟等系統產商也希望介入車載系統，并有望統一車載系統。

 　　從汽車智能化和車聯網發展的趨勢看，iOS、Android統一車載系統的概率很大。一方面，iIOS、Android非常成熟;另一方面，它們都是開放的操作系統，可以兼容多個終端，且有完善的互聯網生態系統。iOS、Android統一車載系統可以徹底地解決汽車信息孤島的問題，讓汽車實現多終端互動，以及更豐富的互聯網運用、信息服務。

 　　不過，車載系統使用場景遠比手機復雜。汽車是高速移動、使用環境變化多端的場景。而且汽車產業鏈長，使得車載系統的研發需要綜合更多技術力量。因此，蘋果、谷歌都采取技術聯盟的手段來聯合車廠推動車載系統的發展。

 　　隨著車聯網、汽車動力新能源化的發展，汽車電子的成本占比日漸提高。目前，普通車型汽車電子成本占比約為25%，未來有望提升到50%以上。根據德勤測算，2016年全球汽車電子規模將達到2348億美元，2012-2016年復合增長率達到9.8%。

 　　此外，隨著元器件的增多，汽車電子也向集成化、網絡化發展，總線連接技術成為目前的主流。同時，由于搭載的電子設備越來越多，車載電池也逐步升級容量，從而可能逐步淘汰鉛酸電池。

 　　車聯網目前有兩種模式：主機廠前裝模式和維修店后裝改裝模式。車聯網的發展還帶給后裝市場機遇。第三方機構預測，2015年全球超過50%的車輛需要車聯網服務。預計到2015年，國內車聯網應用和服務滲透率接近10%臨界點，市場規模有望突破1500億。

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