[ 導讀 ] 在巴塞羅那的MWC會議上以及之前給的CES展會上，可以感到，不管是來自汽車、IT領域的廠商，還是普通消費者，越來越多的人對車載信息娛樂系統充滿了期許，希望能在車中就通過信息娛樂系統無線連接到互聯網的世界中。

      在巴塞羅那的MWC會議上以及之前給的CES展會上，可以感到，不管是來自汽車、IT領域的廠商，還是普通消費者，越來越多的人對車載信息娛樂系統充滿了期許，希望能在車中就通過信息娛樂系統無線連接到互聯網的世界中。雖然這樣的車載信息娛樂系統還并沒有大規模上市，走入尋常百姓的生活中，相關的研發人員已經開始了下一步的研究，就是如何基于城市中的智能高速路來實現無人駕駛汽車。

 　　包括福特、AT&T、通用、高通等公司，都在MWC上展示了不同車載信息系統，這些系統可以讓汽車司機或乘客與外界交互，同時可以實時地了解汽車引擎及其他設備的狀態。高通就展示了一輛超酷的黑色奔馳CLA45 AMG Turbo跑車，這輛車中安裝了黑莓基于QNX的概念性信息娛樂系統。

 　　正是這樣的系統在不同的場合不斷曝光，使得人們對于何時出現無人駕駛汽車及相應的可無人駕駛的高速公路網絡充滿了期許。

　　智能道路系統是復雜系統

 　　AT&T的相關人士就認為，未來10～20年內，這樣的高速公路會在一些城市出現。思科和通用的相關工程師則認為，需要更長的時間逐步地實現這樣的交通道路系統。來自通用的高級技術人員則表示，即便出現了無人駕駛汽車，在一些特殊情況下，例如冰雪天氣，仍舊需要駕駛員自己來操控車輛。

 　　有專家指出，未來兩年內，全美的公路上將會出現超過百萬輛的，配備有無線LTE網絡汽車及相應具有聯網功能的儀表盤的汽車。但是即便這樣，距離建立一個美國中等城市規模的智能公路系統還是有很長的路要走。企業和政府必須拿出相應的管理、經營和財務支持上的具體規劃來。

 　　如果說為了能夠在車載娛樂系統上收聽Pandora電臺或是觀看Netfix的影片，而設計一個專用的操作系統或是開發一個app應用是個挑戰的話，那么將道路上的紅綠燈及各種車輛通過網絡聯系到一起，更是一個難以想象的復雜問題。因為這樣的智能道路系統必定是一個巨大的復雜系統，因為每一個城市管理的職能部門，甚至是國家的管理本門都可能會加入到這樣的一個系統中。

 　　通用公司旗下全球互聯用戶部門的CTO Timothy Nixon表示，來自汽車廠商的共識是，要想推出能夠在智能道路上行駛的無人駕駛汽車仍舊是一個充滿了挑戰的話題。Timothy Nixon表示，通用汽車對于無人駕駛以及智能道路還是很慎重的，畢竟作為汽車制造商要負責讓司機保持手不離開方向盤。同時，Timothy Nixon強調，支持車載信息娛樂系統也是一項非常復雜的工作，人們可能低估了整個工程的復雜性。

 　　“很難想象無人駕駛汽車如何在冬天行駛在被冰雪覆蓋的道路上，所以即便在無人駕駛的狀態下，駕駛員也必須有備用的措施。”Timothy Nixon說。

采用高通QNX平臺的奔馳CLA45 AMG跑車

 　　目前，通用開發了一款能夠在三星智能手表上使用的app應用，通過它可以開鎖或鎖定車輛，以及關閉車輛的引擎。通用的架構師Marco Carnevale表示，隨著雷達探測等技術的不斷發展，智能道路會在若干年后成為可能。

 　　來自AT&T公司的Joseph Mosele領導的小組，專門負責研究如何將汽車、智能穿戴設備、智能電話連接到AT&T的無線網絡。Joseph Mosele表示，利用LTE網絡，AT&T希望在人們未來再汽車里使用智能電話的體驗和在車外是一樣的。據悉，AT&T已經于通用達成協議，支持通用未來多個車型的車載娛樂信息系統。

　　基礎架構在不斷發展中

 　　“未來具有自主功能的汽車將在未來10年到20年間出現。”Joseph Mosele說，到時候，人們再不需要自己的車，車輛根據需要來接送乘客，行駛中會自動地通過無線網絡與其他車輛及各種交通設施連接到一起。不過在談論智能道路的時候，安全性仍舊是一個首要被關注的點。

 　　同時，Joseph Mosele強調，在智能道路的建設中，政府的意志將會起到決定性的作用，就像當初建設有線和電信網絡一樣。Sanjeev Mervana是思科服務交付業務的高級市場總監，在他看來，未來會出現與自來水、電力一樣的公用事業單位，來負責運營管理智能交通網絡。目前，思科的相應路由、交換機、無線網管產品已經用在了物聯網的建設中，其中就包括交通信號、車速探測等應用。“智能道路系統的基礎架構在不斷的發展中。”Sanjeev Mervana說，“它不光會需要大量的服務器或是網絡設備，同時需要有管理相應的數據的能力。

 　　Sangjeev Mervana相信，電信運營商肯定已經在為將來的智能道路系統做準備。到時候，一旦大量的車輛行駛在這樣的道路系統上，車輛間及車輛與道路間將會產生海量的數據，電信運營商必須保證相應的無線網絡能夠具有足夠的彈性來應對。

 　　據悉，AT&T公司已經在開發車載娛樂信息系統單獨計費的技術。2014年晚些時候，通用汽車的安吉星服務將會應用到這樣的服務。這樣，當駕駛員通過車載娛樂信息系統連接到物聯網以獲取一個應用或是物聯網服務的時候，駕駛員只需要承擔部分費用，通用汽車將會支付將應用或相應數據發送到車輛的費用。

 　　除了車載娛樂信息系統的計費外，未來一旦智能道路系統投入使用，駕駛員為了在智能道路中安全駕駛，會不斷地接收整個城市交通系統的無線網絡服務，其中也會產生大量的費用。到時候誰來為這部分花費買單呢?是政府、個人還是相應的機構，需要進一步的討論和協調。

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