[ 導讀 ] 進入信息時代以來，網絡充斥著我們生活中的方方面面。隨時隨地可用的移動網絡、方便快捷的WiFi網絡等，讓我們的生活擺脫了有線網絡的束縛，開啟了自由廣泛的網絡新世界。

     進入信息時代以來，網絡充斥著我們生活中的方方面面。隨時隨地可用的移動網絡、方便快捷的WiFi網絡等，讓我們的生活擺脫了有線網絡的束縛，開啟了自由廣泛的網絡新世界。車聯網便是大背景下的產物，隨著4G風暴來襲，車聯網時代將更進一步，開啟了一場4G革命。

     車聯網這一概念或許對大部分人來說還是陌生的，那么什么是車聯網呢？

     車聯網（IOV：InternetofVehicle）是指裝載在車輛上的電子標簽，通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上，對所有車輛的屬性、靜態、動態信息進行提取和利用。車聯網是物聯網在汽車領域的一個細分應用，它實現了車輛與公眾網絡通信，可根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。

     在車聯網發展的過程中，主導和技術一直都是其發展的瓶頸：

    車聯網缺少統一管理主體

     自車聯網誕生之日起，便已面臨缺乏統一管理主體的尷尬局面，多頭管理模式給車聯網的良性發展增加了難度。汽車生產制歸屬工信部，牌照管理歸屬公安部，運營則歸屬交通部。三個職能部門功能堆疊，主體不明，相互制約。由于車聯網產業鏈長，參與行業多，故而其中圍繞利益之間的博弈也就在所難免。

    通信網絡帶寬瓶頸已成為車聯網的技術難題

     車聯網要解決各系統間的信息交換和共享問題，同時與司機和乘客實現有效互動。然而，絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不是中國制造。目前的3G網絡帶寬不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，同樣4G網絡和DSRC的自主網技術等也還沒能完全突破。在全面獲取系統精準的信息基礎上，針對不同應用智能化處理，更是世界性的技術難題，需要專研智能化應用的數學模型。

     在高速移動能力的需求下，面對4G時代的來臨，汽車廠商們正在醞釀一場新的革命。

     早在車聯網出現時，中國移動便開始積極響應國際政策的號召，利用自身4G網絡是優勢開拓車聯網市場。已研發出基于4G的多功能車機、公車管家、行車衛士等多款車聯網產品，并不斷尋求與汽車廠商展開合作。“4G多功能車機”采用了“云-管-端一體化方案”，產品功能涵蓋行車信息實時回傳、智能導航、呼叫中心人工服務等特色，可提供整體的車聯網服務。“公車管家”在4G領域的獨特優勢，提高車輛的使用效率，控制辦公用車成本。“行車衛士”具有智能告警、極速定位、軌跡查詢等多種功能，通過移動互聯網技術和物聯網中央平臺，結合最新的物聯網技術，全方位定位，引領車輛安全新時代。

     福特汽車在去年6月底就與中國聯通簽訂了合作協議，目的在于推動聯通沃商店開發出更多的應用程序，以支持AppLink的福特車型。無獨有偶，榮威inkanet、豐田G-BOOK、通用安吉星、寶馬iDrive等也正積極與中國聯通、中國電信進行合作。在未來以蘋果、微軟和谷歌為代表的IT廠商沖擊下，汽車廠商早已重視車內的互聯網體驗服務，這更會是一場“車聯網”的4G拼殺。

     隨著4G商用范圍愈加廣泛，車聯網作為汽車行業的重要應用，已被列為國家“十二五”期間的重點項目。工信部對產業規劃、技術標準等方面，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面發展。預計到2015年，我國汽車產量規劃將達到2500萬輛，車聯網應用和服務用戶數量將達到1000萬，市場規模有望突破1500億元人民幣。在未來車聯網或將成為汽車行業中的超級藍海。

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