[ 導讀 ] 車聯網是一個跨行業的產業，涉及到汽車制造商、電信運營商、IT企業、交通信息內容運營商、車載終端企業等。

 　　車聯網是一個跨行業的產業，涉及到汽車制造商、電信運營商、IT企業、交通信息內容運營商、車載終端企業等。無論車聯網由哪個產業來主導都需要通過電信運營商的通信網絡來實現連接。而隨著車聯網落地，三大運營商也瞄準了這塊巨大市場，抓住這片藍海。

 　　昨日有消息傳出，中國聯通將為特斯拉在華出售的汽車車載通信提供3G/4G服務。據了解，特斯拉在美國的合作電信運營商AT&T引入車內的網絡，正是3G或HSPA+(AT&T和中國聯通將其稱為4G)。通過一個調制解調器和SIM卡，特斯拉的電動汽車將能夠分享性能數據，獲得更好的遠程診斷和維護服務，而乘客將能瀏覽網絡，看視頻，獲得實時的交通信息，而不單單是像以前那樣獲取娛樂服務。

 　　雖然，在不久前有傳聞表示，特斯拉的美國高管與中國電信高層進行會面，雙方就車載無線網絡接入進行洽談，從結果看來不過是運營商試圖爭奪車聯網市場，為自己的產品服務造勢。就在2013年，中國電信曾推出智能車臷后視鏡產品，這是中國電信物聯網應用和推廣中心在車聯網上推出的新一代產品。該系統以滿足車組的需求為核心，整合了基于精確地理位置信息的安全駕駛、交友、娛樂、移動增值等實時互動的車聯網服務，不僅可以實時查詢到準確的路況，同時也可以實時接收到交管局的第一手數據。

 　　而在近日召開的北京國際車展上，中國移動作為全球網絡規模和客戶規模最大的電信運營商，卻以參展商身份出席汽車展，攜“基于4G的多功能車機”、“行車衛士”、“公車管家”等4G車聯網產品參加了此次車展。

 　　眾多產品的推出意味著運營商對車聯網市場越發重視，但也面臨諸多挑戰，中國移動研究院首席科學家楊景表示，中國發展車聯網急需建立多產業協同的生態系統。中國移動、中國聯通、中國電信三大運營商都在大力布局車聯網。比亞迪、長安汽車等本土汽車企業也在智能汽車領域發力。但中國發展車聯網急需建立汽車、通訊、交通等多個產業協同的生態系統，并積極研發多行業協同的相關技術，而且，目前三大運營商沒有相關標準，現有的技術在網絡覆蓋與連接、計算能力、響應速度等方面還不能滿足車聯網的需求。

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