[ 導讀 ] 車聯網市場的格局正在改變。傳統意義上，車聯網的主角是整車廠商、車載信息服務商、電信運營商等。但是去年以來，在多個領域跨界出擊的互聯網三大巨頭BAT將目標瞄準了車聯網，紛紛通過收購或者入股導航地圖廠商的方式進軍這一全新領域。

        車聯網市場的格局正在改變。傳統意義上，車聯網的主角是整車廠商、車載信息服務商、電信運營商等。但是去年以來，在多個領域跨界出擊的互聯網三大巨頭BAT將目標瞄準了車聯網，紛紛通過收購或者入股導航地圖廠商的方式進軍這一全新領域。

        就在近日，互聯網巨頭更進一步，在剛剛結束的2014北京國際汽車展覽會上，百度推出車聯網產品CarNet，用戶可通過USB線將手機與車輛導航儀屏幕連接，體驗到小屏到大屏轉化的便利和樂趣。騰訊此前透露要發布車載OBD（車載自動診斷系統）硬件。

        從地圖到硬件，互聯網系覬覦車聯網的心思昭然若揭。車聯網領域的傳統玩家，又將如何應對幾乎在融合領域所向披靡的互聯網巨頭？

        首戰聚焦于地圖廠商

        互聯網廠商對于車聯網的重視，源于其廣闊的市場前景。據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，搭載車聯網系統的車型則將從現在的高端車型產品向普通車型普及。截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。IEEE更是預測，到2025年將有60%的汽車實現車聯網；在中國，到2015年車聯網市場規模將超過1500億元。

        市場蛋糕如此誘人，引得在多個領域跨界發展的互聯網巨頭蠢蠢欲動。因此我們看到2013年以來，以BAT為代表的巨頭頻頻向地圖廠商拋出橄欖枝。

        阿里巴巴動手最早，早在2010年就布局投資易圖通，而2013年5月10日阿里巴巴入股高德則打開了潘多拉的盒子。其他另外兩家也不甘落后，很快百度拿下自己的地圖供應商道道通，騰訊收購科菱航睿。對于具有國資背景、實力同樣強大的導航廠商四維圖新，BAT之間也是展開了競爭。近日，在地圖方面略輸百度一籌的騰訊宣布將地圖服務商換成了四維圖新。

        互聯網巨頭為何將進軍車聯網的第一站放在了收購地圖廠商？這是因為導航功能是車聯網最基本的功能，導航功能的實現則離不開導航地圖。目前盡管很多互聯網公司都已從國家測繪局獲得互聯網地圖甲級測繪資質，但是擁有這一資質的單位有數百家，而擁有導航地圖許可證的單位則僅有12家，顯然后者含金量更高。并且導航地圖測繪資質可以讓互聯網巨頭更加徹底地解決地圖海量數據的獲取和處理問題。

        布局硬件是第二步

        如果僅僅是收購地圖廠商，那么互聯網巨頭對車聯網市場的震蕩并不足為懼。然而，BAT的野心不止于此。

        在阿里巴巴入股高德后不久，高德即宣布手機導航免費。BAT將屢試不爽的免費模式推向車聯網領域，引發了市場的轟動效應，很快高德宣布其地圖導航產品已經擁有3億戶下載用戶，車聯網業務市場份額已經超過85%。導航地圖的市場格局迅速被改寫，車聯網市場也產生震蕩。

        除了改變商業模式外，互聯網巨頭還在嘗試進行端到端的布局。眾所周知，車聯網的構成不僅包括導航地圖、應用服務、通信網絡，還有承載服務的硬件終端。在硬件終端方面，傳統的整車廠商毫無疑問具有優勢，他們可以將車載信息終端與整車進行完美設計與融合，使得車輛出廠時就具備車載信息服務功能。其他的車載信息服務商，則通過研發外形精巧、功能完善的后裝設備來占領這一市場。總體來看，前裝、后裝的市場格局基本穩定。

        現在，互聯網巨頭成為殺入這一領域的黑馬，如前文所述，百度和騰訊推出車載硬件終端，力圖打造手機、車載信息屏一體化的車聯網體驗。而在此前，蘋果也發布了類似功能的Carplay。

        互聯網巨頭布局硬件所帶來的沖擊在于，過去車聯網玩家們實現的大多是車和路的溝通，而互聯網巨頭在娛樂、社交、金融等領域全線局部，擁有豐富的用戶數據，如果將行車數據與用戶個人數據之間的障礙打通，那么由此可能會誕生新的業務模式，數據價值也會被放大，比如將行車信息和個人數據結合，分析得到用戶的行為特征，將信息賣給商家，從而挖掘數據潛在的價值。

        傳統玩家怎么辦？

        互聯網巨頭大兵壓境，原有的玩家如何應對？同樣是在近日召開的2014北京國際汽車展覽會上，端倪已經顯現。

        在本次博覽會上，特斯拉與聯通牽手備受矚目。作為全新一代電動汽車，特斯拉在技術領域大舉革新，解決了制約電動車發展的很多關鍵問題，讓消費者充滿期待。此次聯通與特斯拉合作，重點為特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，如導航、遠程監控、多媒體、互聯網瀏覽及通信等。

        運營商與車廠是車聯網領域比較穩定的聯盟體。運營商在通信網絡、信息服務方面有優勢，車廠的專長是車機配合、市場推廣等，他們優勢互補的合作有助于拓展車聯網市場規模。因此面對互聯網巨頭的入侵，傳統的玩家選擇繼續抱團合作才是最佳的守城方式。

        此外，傳統玩家的一些優勢也是互聯網巨頭所不具備的。例如，互聯網巨頭所擅長的是以娛樂、社交為主的綜合信息服務，通過收購地圖廠商也能強化導航能力。但是在車聯網的核心——安全服務方面，需要提供商過硬的技術和長期的積累，在此方面，整車廠商和車載信息服務商等甩出互聯網巨頭幾條街道。正因為如此，美國通用旗下的上海安吉星信息服務有限公司副總經理于洋近日強調，雖然市場形勢在變，但是安全防護仍是是安吉星服務的核心價值所在。

        布局手機屏幕也是傳統玩家的舉措之一。隨著移動互聯網的發展，手機對于用戶的重要性已無需多言。將手機屏幕、車載信息屏幕綜合發展，不僅適應用戶現有的消費習慣，而且可實現服務應用的一體化，有利于車聯網市場的拓展。在此方面，安吉星早有動作，在此前手機應用的基礎上，近日又升級功能體驗，推出了全新的手機終端。

        可以預見，在不久的將來，車聯網領域將上演一場多方爭霸的混戰，其結果是互聯網巨頭繼續所向披靡，還是傳統車聯網玩家成功捍衛領地，現在仍然是個未知數。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。