[ 導讀 ] 本月初，科技巨頭都在車聯網領域頻頻出招：5月7日，英特爾投資宣布投資日本一家無人駕駛技術開發企業；5月5日，諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯網基金；

　　本月初，科技巨頭都在車聯網領域頻頻出招：5月7日，英特爾投資宣布投資日本一家無人駕駛技術開發企業；5月5日，諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯網基金；而國內科技企業也不甘落后，5月5日，騰訊發布了其首款智能汽車產品路寶App+路寶盒子，這一舉動被認為是國內網企巨頭與車聯網終端的“第一次親密接觸”。
　　從今年年初開始，以智能汽車、無人駕駛等為代表的車聯網技術及應用吸引了大量的關注目光，成為各大展會上當仁不讓的主角。根據GSMA以及市場研究公司SBD發布的報告，到2018年，全球車聯網的市場總額將達到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯網服務，2025年以后每一輛新生產的汽車都需要提供車聯網服務。然而，目前車聯網在全球市場的滲透率不到10%，國內市場不到5%。今年被認為是中國車聯網落地元年，我們不妨通過科技巨頭對車聯網布局的“心機”，來看看車聯網產業的大致走向。
　　速度與激情派
　　要讓汽車成為帶輪子的移動終端，具備智能和安全的“芯”是基礎。由于事關行車安全，且處理的信息瞬息萬變，因此快速運算和響應能力是對目前車載芯片性能強大與否的重要評價標準。英特爾、高通、ARM等芯片廠商推出了相應的車聯網解決方案，通過高速的處理能力來顯示自家芯片在提升汽車無人駕駛、車內通信、媒體信息娛樂系統和車輛之間連接等方面的強大性能。
　　對于芯片廠商來說，布局車聯網不僅要速度當頭，還需要創新的激情。比如，英特爾投資近日宣布投資日本一家無人駕駛技術開發商，這家企業并不被熟知，但在這筆投資背后，體現的是英特爾在無人駕駛這個新興領域的創新激情。其實，早在2012年，英特爾投資就設立了1億美元的車聯網基金，目的就是為了在汽車行業加速推廣新技術的應用與服務。英特爾將在接下來的四到五年針對全球的硬件、軟件和服務公司進行投資，助其推出全新、出色的創新型車載應用并實現車輛與移動設備和傳感器等互聯設備之間的無縫連接。

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