[ 導讀 ] 近日，谷歌對外公布了首款無人駕駛的原型車。沒有方向盤、沒有油門更沒有剎車，把駕駛交給傳感器和機載計算機就可以了。

　　近日，谷歌對外公布了首款無人駕駛的原型車。沒有方向盤、沒有油門更沒有剎車，把駕駛交給傳感器和機載計算機就可以了。
　　在過去五年間，有關谷歌研發這種高科技汽車的傳聞一直不斷。其實，除了車頂棚上一個大號的激光燈，它又小又圓的外形跟其它普通汽車沒什么區別：除了泡沫前保險杠，前擋風玻璃也相對十分靈活，而操作這一切的除了一款手機APP，就只有2個按鍵了——前進和停止。
　　即便看了宣傳片，還是感覺有點兒不可思議是嗎？為此，Re/code專門采訪了谷歌無人駕駛汽車研發項目總監克里斯·厄姆森（Chris Urmson），以下為訪談內容：
　　Re/code:谷歌是怎么有了這種想法，想自己生產一輛無人駕駛的汽車呢？
　　Chris Urmson: 我們對于生產全自動駕駛的汽車其實非常感興趣。而且，當我們開始著手做這件事之后，我們也意識到一切從零開始組建，這是很正確的做法。
　　Re/code:谷歌自己制造的這款車跟改裝車相比，能有什么不同呢？
　　Chris Urmson:這種原型車會搭載全新的傳感設備、雷達系統、激光設備以及攝像頭，從而進一步駕駛的視野。拿雷克薩斯的車型打個比方，他們有些汽車配有頂部360的完美視角，但是根據幾何原理，車緣正下方屬于視角盲區，但我們的原型車由于依靠的是激光技術，就徹底避免了這種問題。與此同時，我們也比較重視汽車內部的安全問題，比如說像安全帶這種東西，這在等紅燈的時候是比較穩妥的選擇。因此我們將其稱之為防御性駕駛。

　　Re/code:可是在這種沒有方向盤又沒有剎車的自駕車里，萬一有什么地方出錯了，那得怎么辦？
　　Chris Urmson:即便是在正常的汽車里，要是動力操作系統出了問題，也會有像手剎這種，作為緊急情況下控制汽車的功能。由于我們的汽車中并沒有安裝方向盤，所以我們所有的功能設計都相當基礎。我們配備了2個發動機，這樣一旦一個出問題了，另一個還能正常運行。
　　Re/code:那這么說，這兩個都是全自控的了？
　　Chris Urmson:對的。我們將其稱之為容錯性結構。最后這一層結構將會非常非常安全。我們有艙內人員防撞擊保護，但相對于此，我們更關心的是如何保護行駛途中可能遇見的行人和車輛。將所有人的傷害降到最低，這是我們最想要的。所以我們選擇了可壓縮泡沫充當前擋板材料，這跟擋風玻璃的設置初衷是一樣的——一旦危險發生，保護人身安全才是第一。
　　Re/code:那我可以把這理解為，弄這么樣一個前保險杠，是因為這是一款主要用于市內交通的無人駕駛汽車嗎？
　　Chris Urmson:對此我有兩點要說明：
　　第一，因為這是一個社會環境，因而對于所有上路的人我們都要做好保護工作。如果參考一下全球的數據統計，你會發現，每年在馬路上因為交通事故喪生的人將近120萬人，其中近40%都是行人和騎自行車的人。也正式出于這一點，我們認為必須在這一領域有所改善。
　　第二點，我們將這種全新的技術介紹到人們的生活之中，因而我們有責任保證其盡可能的安全。我們會盡可能降低這些軟件和硬件的出錯率，但一旦除了問題，我們希望盡可能減少這種不良影響。
　　最后還要補充一點，那就是我們把車速限制在25英里/時。其實如果你仔細看一下交通事故中的動力數據，你會發現，25英里/時出事兒的幾率是35英里/時這個速度的一半，因為這種數據是按次方遞增的。所以說，開慢點兒，安全最重要。

　　Re/code:你們是如何把這些零部件湊在一起的呢？
　　Chris Urmson:這款原型車實際上只是一個初步的簡易框架。我們要先把所有機器零部件——發動機啊、電子零件啊這些——放在一起，保證汽車能正常運作。然后再給它一個“外套”，最后再安座椅、計算機還有傳感器。
　　Re/code:那到時候誰來駕駛測試這些車呢？我記得你之前說過，計劃在未來兩年內先生產100量，而且從今年夏天就可能開始實施了。
　　Chris Urmson:是的，我們首先要先測試軟件，落實一些性能。在確保了在某些方面軟件是安全的之后，我們會在小范圍內開始進行真人測試。下一步就是找機會真正理解人們要如何使用這種無人駕駛汽車。畢竟，對于這種車，用戶關注的不是一些瑣碎的細節，他們更關注的是車要開到哪里、在路上他們不用駕駛了那能干嘛，讀書的話讀點兒什么呢？聊天的話跟誰聊呢？我們需要做的，實際上是進一步研究這種使用體驗及其意義。
　　Re/code:所以說，即便不是谷歌員工，到時候也可以來試駕啦？那得是什么時候呢
　　Chris Urmson:是的（笑），像你們都可以來，但具體什么時候我們不敢現在給出答案，但是一定會盡快。
　　Re/code:如果人們看見街上有這樣一輛車開過，你希望他們作何反應呢？似乎你希望他們能覺得這是件很萌的事兒。
　　Chris Urmson:我們當然希望它能以一種很親近的方式出現啦。無論什么車，你第一眼看見它的前格擋的時候，都會對它的造型產生很多的遐想，它也能展示某種感情。其實它們就是類似于臉面的存在。因此我們希望能把這些車打造的非常“谷歌”，又平易近人又萌萌的，要很鄰家的那種感覺吧。
　　Re/code:那成本你們考慮過嗎？
　　Chris Urmson:我們現在還在算，但是你懂的，現在一切還是原型。
　　Re/code:好吧，我可沒有問你會不會放廣告進去哈。
　　Chris Urmson:我覺得，你實際上拐彎抹角已經問了（笑）。現在來看，我們目前還沒有這種想法。
　　Re/code:加利福尼亞曾經對無人駕駛車頒布了一些法律規定，對與這些條文，你是如何看待的呢？尤其還是對于讓人們坐進車里，卻不專心開車這種行為。

　　Chris Urmson:實際上，今天在加利福尼亞州只要你的技術安全，你是可以這么做的。其實一年半剛通過的時候，它就表述的很明確，加州允許無人駕駛汽車上路，只要它的操作安全有效。我們相信未來全美國都將普及這種做法。就拿近期的事兒來說，加州機動車管理局剛對無人駕駛汽車的上路頒布了新規，我覺得離允許無人駕駛汽車正式上路，還要有半年左右的磨合期。
　　Re/code:如果是無人駕駛了，那又該如何看待這些車的合法性呢？
　　Chris Urmson:這就要回到我們的初衷了。如果有像Steve Mahan（早期無人車試駕者）這樣的盲人存在，正常的駕駛就是一種挑戰，而有了無人駕駛的這種車，他就可以去他想去的地方了，而這正是我們所期待看到的。
　　Re/code:那這意味著以后道上的車會變少了嗎？還是說會更多呢？
　　Chris Urmson:在我來看，這些汽車可以被共享，可能是以家庭為單位，或者是以社區為單位，但結果都是以后道路上車會越來越少——因為用的效率更高了，這對誰都好。
　　Re/code:我今天跟我們主編說，我要做一篇谷歌推出的無人車的稿子，可他就是一副“哦，我覺得它們早就這么做了啊”的表情。似乎沒引起太大的驚嘆反應呢，對此你怎么看？
　　Chris Urmson:對我而言，這是第一次將想象中的東西實物化。就像它們說的，我們終于有了這樣一輛車，這感覺太棒了，可以說 這是一種快速學習的方法，也是一種推動技術創新的有效發方法。但是我們現在到了研究它具體怎么工作的地步了。我花了很長的時間在這上面，今天把它弄出來了，我感覺松了口氣。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。