[ 導讀 ] 北京時間5月28日，谷歌聯合創始人布林，在美國科技博客Re/Code舉辦的Code大會上發布了谷歌最新的無人駕駛汽車原型。

        北京時間5月28日，谷歌聯合創始人布林，在美國科技博客Re/Code舉辦的Code大會上發布了谷歌最新的無人駕駛汽車原型。值得一提的是，這款全新的谷歌無人駕駛汽車，沒有方向盤、沒有剎車、沒有離合器，徹底顛覆了傳統汽車的感念，未來感十足。負責人克里斯-厄姆森介紹，谷歌無人駕駛車是依托了全新的傳感器，一些能夠看得更遠的新雷達和新激光傳感器，以及一些新的攝像頭，從而實現覆蓋完整的監控范圍，使車達到無人駕駛卻又十分安全的水平。谷歌的這種可以實現無人駕駛的水平是基于物聯網技術基礎上的車聯網。所謂車聯網系統，是指利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用，從而達到“人——車——路——環境”的和諧統一。

        近幾年，交通擁堵成為我國許多大中城市的亟待解決的問題，而車聯網的出現，有效的融合了傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術等技術，對道路和交通進行全面感知，實現人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉。從而可以減少道路擁堵，提高出行效率；減少交通事故，提高出行的安全；提高汽車速度，降低能耗、減少環境污染。車聯網在我國的發展有著巨大的市場發展潛力，未來有可能成為全球最大的車聯網市場。同時，良好的政策環境也推動了我國車聯網的快速發展。從交通部、工信部等各部委，到多個區域的地方政府層面都大力支持車聯網發展，紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優惠政策。2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯合發布的《車聯網預測報告》稱，到2018年，全球車聯網的市場總額將達390億歐元，較2012年的數值130億歐元增長3倍。分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規模接近2000億元，車聯網普及率在10%以上。

        車聯網涉及到三大模塊：汽車制造商、通信運營商和互聯網公司。其中車聯網首先需要解決的是網絡的問題，我國4G、5G網絡的發展給車聯網提供了通訊保障，這也是中國政府大力倡導發展光纖寬帶戰略的原因之一。而與光纖緊密相關的材料鍺是寬帶傳輸提速的關鍵功能性材料。鍺是典型的稀散金屬，世界資源比較困乏。鍺具有良好的半導體性質，在紅外和光學領域的應用范圍擴大，在光纖中加入光纖級四氯化鍺，發揮其光纖摻雜作用和光電轉化作用。四氯化鍺在光纖中的使用比例2克/公里折0.7克金屬鍺計算，在光纖領域的消費量占總消費量的30%，約合30-40噸。2013年全球產量為151噸，其中中國占87噸，泛亞交易所平臺上有48噸，占全國產量的一半以上。作為戰略小金屬品種之一，國家也高度重視鍺收儲，從而更加提高了人們對交易所平臺上鍺投資的興趣。

        另外，與車聯網密切相關的金屬材料還有銦、鎵、銻、碲、砷等，因為這是制造傳感器的功能性材料。其中，銦、鎵、銻、碲是泛亞有色金屬交易所的交易品種，且交易量和交易額穩步增加，對國際和中國市場價格產生了相當大的影響力，并引領國際價格走向。5月28日，銦收于685元/百克；鍺收于2005元/公斤；鎵收于1321元/千克。

        車聯網為人們的交通出行提供了一種行之可行的解決方案，也得到了國家的政策支持。車聯網不僅正在改變汽車業發展的模式，也改變了人們生活方式，并提高了生活質量，在未來必將獲得迅速普及。相關稀有金屬銦、鍺、鎵、銻、碲等的投資價值可見一斑。

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