[ 導讀 ] 閉上眼睛，想象一下：你在開車，公路兩側是一望無際的戈壁灘、紅色巨巖和仙人掌天太熱，你發燒了，于是，車載紅外探測設備立刻測出了你的體溫，上傳至數據中心，通過車聯網的云計算功能調出你的病歷，然后立刻接通你的主治醫師。

　　你別笑，頂多再過5年，車聯網就將改變你的生活。事實上，上面提到的自動測溫、云計算車主信息互聯，已經在雷克薩斯G-book和福特Fusion概念車上得以實現。而谷歌的無人駕駛汽車此時此刻已經路試了十余萬公里，蘋果的Carplay技術也正準備安裝到寶馬上。人人都是蝙蝠俠，人人都擁有一部神車，能夠實現人與車、車與車、車與路、人與人的對話┅┅我們都想問：這是真的嗎，這樣的車可靠嗎，我敢開嗎？
　　
　　在一次廣播訪談節目中，車媒記者與汽車互聯網工程師、微軟大中華區汽車移動技術主管進行了有趣的對話。記者擔心，汽車互聯技術會讓中控臺的屏幕變得更大，更多，駕駛員離開前擋風視線的時間會更長。
　　
　　目前，日產LEAF已經有了數塊大小LED屏，特斯拉S也有一大塊多功能的顯示屏，這讓汽車的駕駛艙越來越像波音和空客。而國際上公認的安全標準是，汽車駕駛者視線離開車前方的時間不能超過2.1秒，否則危險會隨時到來。但工程師們則堅信，技術會解決這一切。源于戰斗機的抬頭顯示器HUD、自動語言識別與對話功能都已經引入汽車業，更高級的姿態捕捉技術可以識別車主的簡單手勢和肢體語言，這些都可以幫助車主更方便、更安全地在車內“不務正業”。然而，執著的記者們進一步懷疑危險的概率，因為人類的關注力不會因為眼睛目視前方就不發生改變，事實上，當車主的注意力集中在和看不見的電腦對話，或者向車內的攝像頭手舞足蹈時，即使你的眼睛在看前面，車子也會追尾，因為從你轉換注意力到實施緊急制動的時間早已經超過兩秒鐘。于是，一項更龐大且更遙遠的設想又誕生了，讓所有的車都裝上ITS（智能交通）設備，在危險到來前自動變線或者自動剎車，這樣一來，就有了零碰撞和零傷亡的前提，這時候你在車里干什么就都是安全的。不過，如果真能這樣的話，我們為什么還要自己開車出門兒呢。
　　
　　可靠和安全仍在拷問科學家天馬行空般的腦袋瓜兒。技術迷信者們認為，三年前你不會相信有微信；不會相信在電腦網絡之外，手機也能智能；更不會相信汽車可以對話。但這一切都已經變成事實。《2012》里面那臺靠主人聲音啟動引擎的科幻技術，已經被凱迪拉克裝在量產車上，哪怕你有口音，第二次上車它也能自動識別。只要你敢想，Everything is possible! 但是傳統的車媒記者卻頑固地相信，既然特斯拉和比亞迪能自燃，寶馬i3仍然在使用前后橋和傳動軸，四個輪子和獨立懸掛，那么機械和電子設備之間的干涉與沖突，就將是永恒的麻煩。比如短路、自燃，硅谷的專家甚至聲稱上了網的車都可以被盜取密碼，當特斯拉的6位數啟動密碼被破解時，任何人都可以遠程遙控你的車，讓你的操作得到相反的結果。你想踩剎車，但車子得到的信息卻是你想要加速！MyGod!
　　
　　創新與安全也許是一對永遠的矛盾體。但正是對這一矛盾體的不斷研究和突破，我們才能有今天的這個世界。否則，現在的交通工具可能還是馬車，而一小時100塊，坐著汽車兜風才是城市里的旅游項目。面對車聯網，我們需要的也許只是一個時間，可惜沒有人會給你一個答案。于是我們仍將在糾結中等待未來，在懷疑中迎接明天。
　　
　　我把手機短信和APP都傳進汽車里的那塊小屏幕了，可下午同事老劉要借我的車怎么辦？我的病歷、檔案，以及個人帳戶密碼都被車聯網云計算過了，可我怎么會知道它們飄到哪塊云彩上去了，這些隱私難道不會泄露嗎。除非人人都愛我，像我的媽媽一樣。一位聽眾在北京交通廣播的短信平臺上留言：“你覺得這年頭兒，除了媽媽，還有什么是可信的呢？”

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