[ 導讀 ] 商業模式比技術更重要，軟件決定一切，流程決定企業，這個非常重要。第二個一定要找到自己的定位，第三個推動物聯網發展，共創產業新生態。

       中興物聯副總經理王志軍在出席“物聯網連接關鍵技術專場研討會”時表示，物聯網時代商業模式比技術更重要，軟件將定義一切，作為企業，則需要把握好自己的定位。

        以下是他的演講全文：

        我今天跟大家分享一下，只是我自己的體會，更多跟大家交流一下。一個是因連接而智慧，講的概念很多，現在概念很多，有的時候我們自己都講的很糊涂，物聯網這個概念很新奇，很多時候我們講大數據傳輸，大數據交互，我們非常需要打破信息孤島，這個概念很不錯，但是如何成立?現在有一本書很流行，講了很多數據自我成長，有一千個人在會場里操作飛機降落，大家沒有互通，多實驗幾次就可以把飛機降落下來，這個實驗就是像郭總講的概念，沒有數據中心，沒有控制單元。但是這個東西還比較遙遠。從我自己做物聯網的概念，中興通訊做物聯網，我們中興物聯是一個接口，我覺得現在很多是人機對話，而不是傳統意義上我們真正實現大數據傳輸，實現了很多概念。所以我更希望，通過一些經驗來看，因為咱們不是科研單位，咱們是做企業，這些概念能夠在楊教授的指導和郭總的旁觀者冷靜的分析之外，給大家提供更多的信息，共創產業新生態我覺得這句話說的非常好，我們需要打造一個產業鏈。

        現在我們中興物聯，我們基于無線通訊技術的專家，我們通過物聯網的概念去做，找到自己的定位比什么都重要，找到自己的定位找到合作方的定位，這個話很簡單，但是首先你要考慮自己能做什么，做企業不是餓死的時候，都是撐死的，所以我們要知道自己能做什么，不能做什么。中興物聯一直想打造一個行業當中，我們做物聯網解決方案的一個集成商，這是我們自己做的。

        我們自己優勢是什么?我們更多是無線通訊技術嵌入式解決方案，這個是我們中興通訊的優勢。我們現在做的產品，一個是模塊，行業終端、行業解決方案，主要是這幾大塊。我們聚焦重點，一個是車聯網，一個是移動醫療健康，這個我沒有偷看郭總的概念，但是寫出來的概念是一樣的。這兩個環節我認為是非常成立的，我們應該在這兩個環節著力扎根，就回到一個問題，軟件決定一切這句話是對的，我們在硬件上很容易儲備，很容易打造產業鏈，但是用戶的需求要分析的，這一點跟楊教授說的很多概念能連接上。我們現在都講特斯拉很火，但是特斯拉推起來沒有后方市場推的來得更快。

        現在車上我們用了很多，我們最大的需求是什么?我們自己做車聯網，我們現在的宏觀概念來說，我們Telematice用得最多，這個不是和你作對，但是我們總得來講，用戶需求有哪些?從我們自己做車聯網，最大需求還是定位，也就是說遠程的定位，車輛駕駛行為習慣，這一類最多。所以車聯網發展空間很大，有很大的市場空間，給大家預留了非常大的空間，但是我們首先要清楚用戶需求是什么。更多還是基于傳統意義上的，一個是定位，一個是駕駛行為習慣。還有防盜，防盜不是大家非常需要的，現在我們有一個很穩定的產品，就是車輛的防盜跟蹤器，要保證它的工作時間和工作溫度，而且必須要在惡劣環境下可以工作，可以保證車主能夠找到車，能夠把自己的車輛安全做得更好，這個是基于用戶需求我們打造的。

        第二個是基于車輛本身汽車安全所需要的，我車輛要自檢要自測，這個是所有車主都需要的，我們經常開車但是不是每個人都是車輛專家，我們可以把車開到維修店檢查一次200或者100美金，我們自己做一個工具，你可以檢測，我們后面可以把4S店服務平臺接進來，打通的概念，后臺的車輛維修工程師可以進行檢測，對他來講他也很簡單，他可以在家里可以替你把車檢測。

        第三個像德爾福一樣，它可以完成很多車輛質檢。所以我們說車載物聯網，我們現在統計一下，常規用的車大概2800種，我們一般偵測的，主軸轉速，一個是車輛車窗，一個是氣囊，為什么不能再往下檢測更多，因為每個車數據不一樣。上一次我去德國的時候，我們有一個合作方非常希望我們給他做寶馬和奔馳通用的檢測，但是這個很困難，回來我們自己開玩笑，中國在車聯網很賺錢，你雇很多人，常規的奧拓、奧迪你把它的數據讀出來，然后拿出來賣，因為現在很缺這個，因為每一個國家車型都是不一樣的。所以回到車聯網，我們是要軟件定義一切，但是首先要處理，所以說車聯網發展速度非常快，這個過程當中用戶需求非常多，為什么要檢測數據呢?檢測氣囊有沒有彈出來，這些都非常關鍵。

        回到我們自己來講，這個時候車輛信息安全控制，車聯網第一個概念就成立了，我們能夠滿足大部分用戶需求，現在上車輛自檢，消費者可能愿意掏錢做這個事。

        穿戴式設備也是一樣的，穿戴式設備現在非常多，我們中興互聯做的只是一個小尺寸模塊，我們要把尺寸做的非常小，放到可穿戴設備里面，現在穿戴式設備比較多的腕帶，我們相信它的尺寸非常重要，而且還有一點就是要解決低功耗，但是我們在市場預期當中可以看，這些都是發展方向。商業模式，我們現在所有環節，商業模式決定了很多技術，能不能持續生存。現在我們可以把很多技術做得非常高端，但是最后要有一個細分市場存在。我自己做到現在，我特別希望我們物聯能夠做得市場越小越好，車聯網不是只做車聯網當中一部分，或者穿戴式設備當中很小的一個模塊，這個環節過程當中能夠跟他對應的就是楊教授提到數據更大范圍的互聯互通，我相信這個是一個相輔相成的過程。

        再往下就是需求，我們現在車聯網當中，后方當中最多需求就是導航、音樂、報警這一類的，這些需求模式比較弱，同樣像穿戴式設備里面更多是監控心跳，這些東西需求模式并不是特別強大。

        現在談一下剛性需求，從我們個人理解，剛性需求像乘用車和商用車，商用車可能它的需求更剛性。像剛才提到的兩客一危的，這個肯定是剛性的。從這個來講商業模式提到的軟件決定一切，這些我們要收集數據，比如說中國政府提到轉型，他提到投資買服務，那我們作為企業要提供什么服務?這些東西就是我們要考慮的，我們和行業一起給國家申報的乘用車兩客一危的數據。但是我更多關注的是剛性需求的分析，穿戴式設備也是一樣，我們現在提到運動概念，我們原來把小尺寸模塊做到運動手表里，但是這個里面存在一個問題，這個推起來很困難，困難的原因是他覺得需求很零散，第二個技術上的沉淀還是有一定差距。但是如果我們說和一些，比如說我們和北京的醫療機構，301醫院結合起來一個問題，其實你在手腕這個地方測一個人的血脂血糖非常困難，從本質上來講，大數據要有數據模型的處理，這一塊我們要在這里打下很堅實的基礎，因為手腕這個位置實在不適合很多數據的分析，因為心臟一般采集三個點，一個點的采集數據是有問題的，所以現在往穿戴式設備上的結合是這個產業鏈新的發展方向。

        包括我們在車載系統上，一個車做OBD設備，它的設計模式當中，你如何計算這輛車處在正常情況下，常規情況下車輛變速和加速是不正常的，你多少加速度的測算，比如說位置的偏離，是這個車輛正常的數據，這些都是我們作為中興物聯要努力承擔的方向和作用。往下走把這個產業鏈推起來還是大家很認可的。

        物聯網我們要把弱需求向剛性需求的轉化，后向收費，我認為這個是消費者需要的，消費者也認可。但是我也不認可，大數據離散作為很重要的一點，這個我認為不太可能，作為企業來講，我們畢竟不是一個標準的制定者，這里要有一個平衡的過程，更多還是在一個生態鏈過程當中，我們找到自己的定位向下延展。

        中興物聯正在做什么?基于模塊我們做好數據傳輸通道。第二個做終端，我們現在做了一些盲人機，這個是我自己覺得做的很好的產品，是專門給盲人做的，它后面意味著要有服務平臺。還有解決方案，比如說車輛管理的解決方案，車輛油耗的問題。

        更多今天并不是做企業宣傳，總結簡單幾句話，我很認可剛才幾位專家說的，商業模式比技術更重要，軟件決定一切，流程決定企業，這個非常重要。第二個一定要找到自己的定位，第三個推動物聯網發展，共創產業新生態，謝謝大家!

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