[ 導讀 ] 毋庸置疑，科技巨頭谷歌對無人駕駛汽車領域的涉足，帶動了全球汽車行業“無人駕駛汽車”研發的新熱潮。

　　毋庸置疑，科技巨頭谷歌對無人駕駛汽車領域的涉足，帶動了全球汽車行業“無人駕駛汽車”研發的新熱潮。現如今，在經歷了近五年的研發、20多萬公里的試運行后，谷歌自己的無人駕駛汽車終于掀開了神秘的面紗。
　　5月28日，谷歌聯合創始人布林在美國科技博客機構Re/Code舉辦的大會上發表演講，向外界透露了谷歌未來的發展戰略等訊息。更令人關注的是，在活動現場，布林還發布了谷歌最新名為Self-Driving的無人駕駛汽車原型，引發各界強烈反響。
　　這些年來，谷歌的測試一直使用如豐田普銳斯和雷克薩斯RX等第三方車輛，而隨著其無人駕駛原型汽車的發布，谷歌的無人駕駛發展戰略發生了巨大改變，并將“占領”未來汽車市場的野心暴露無遺。
　　而投資人士則預測，谷歌此舉將大大帶動車聯網相關行業的快速發展，各方資本將在最近一段時間格外青睞車聯網的發展，為其注入更多資金。據了解，受谷歌發布無人駕駛汽車原型的“利好”影響，國內與車聯網相關的幾只概念股均出現上漲趨勢。
　　外型“呆萌” 科技感豐富
　　根據官方發布的照片來看，該款車將谷歌未來無人駕駛汽車的設計理念詮釋得淋漓盡致，雖然也叫“汽車”，但與傳統汽車差別很大，沒有汽車中具有的常規操控設備。對此，業內人士表示，如此便捷的操作對科技提出了更高的要求，而此車體現出的科技成果令人“瞠目結舌”。
　　從外觀上來看，此款谷歌Self-Driving造型十分可愛、圓潤、小巧，就像“一顆長了腳的小豌豆”一樣，其前大燈組與黑色探測裝置如同卡通汽車的臉部造型。此外，該車的車頂還配有新型激光傳感器和攝像頭等裝置，據悉，該部可旋轉的傳感器，可掃描直徑約180米的區域，并在車載電腦的幫助下，建立起一個動態的三維地圖環境。
　　內飾方面，該車更是令人眼前一亮。Self-Driving采用兩座布局，車內沒有油門踏板、剎車踏板以及方向盤，只有“開啟”和“停止”按鈕，因此，車輛行駛和道路選擇等均由“發達”的車載電腦處理。
　　不得不提的是，該車處處體現著“科技，令生活更美好”的概念。據悉，除了安裝有激光雷達外，在后視鏡位置，還安裝有負責檢測交通信號和路面移動物體的相機。這還遠遠不夠，整車共配有四個雷達，其中，三個安置在前保險杠處，一個安裝在后保險杠處，這四個雷達負責測量各類障礙物的聚類，并根據情況適時減速。此外，該車采用“容錯架構”的行駛系統，即兩套行駛系統，當一套行駛系統在駕駛中發生故障時，另一套系統會立刻啟動，對此，谷歌方面表示，這是為了極大程度地保證乘客的人身安全。
　　無人駕駛汽車圓夢？
　　就在外界紛紛關注谷歌Self-Driving無人駕駛汽車時，谷歌自動駕駛車輛主管克里斯·厄姆森透露，該車的行駛里程有100英里，由一款電動發動機驅動，最高時速限制在25英里（約合40公里），并預計明年年初有望上路。此外，厄姆森還對外宣布：目前，谷歌已開始委托底特律的一家制造企業生產100輛Self-Driving車，但就本次合作企業的名稱和產品成本等細節信息，谷歌方面尚未透露。
　　面對此番情景，有海外媒體評論稱，從一個科技公司到發布無人駕駛汽車原型，谷歌在扎實推進著自己的“汽車夢”的同時，將許多競爭對手目前正在研發的無人駕駛項目甩在了身后。目前，奔馳、寶馬、沃爾沃都已經推出了無需司機干預而自動行駛的汽車，但是谷歌的Self-Driving卻完全取消了司機，這無疑是一次“重大突破”。然而，面對媒體的諸多猜測，對未來是打算進軍汽車制造業務，還是只想向汽車制造商們提供技術，谷歌官方都未做出回應，只表示：將最大可能地說服監管部門批準無人駕駛汽車上路。
　　其實，人類對無人駕駛汽車的探索從來沒有停止過。早在1939年，美國工業設計師Norman Bel Geddes就首次提出“無人駕駛汽車”的概念，而在2007年，全球汽車行業首次感受到自動駕駛技術帶來的“震動”，當時雷克薩斯推出了一套自動停車系統，令無數人大為贊嘆。
　　2010年10月，谷歌向外界宣布，該公司工程人員研發出一款無人駕駛汽車，已行駛22.5萬公里，只發生過一次車禍。隨著該無人駕駛汽車率先獲得美國官方的認可，并逐步實現合法化，谷歌對無人駕駛技術的實踐和高調“殺”入汽車業的舉動“震撼”了全球各大傳統汽車制造商，各大車企也不甘示弱，紛紛加快對無人駕駛汽車的研發力度。
　　商業化挑戰頗多
　　盡管目前“無人駕駛汽車”引發全球各大車企的一致追捧，并廣泛被外界看好，但無人駕駛技術真正被實際應用到日常生活中，還有諸多挑戰。無人駕駛汽車要想上路，法律和政策問題成為商業化的最大障礙。針對汽車業內的“新生事物”，政府該如何出臺相關的質量認證和標準認定？當不可避免的事故發生后，究竟是由人還是車來負責？是汽車制造商負責，還是軟件開發商負責？責任比例如何劃分？法律規章該如何處理這些智能系統？相應的法律訴訟該如何判定？這一系列的問題都亟待政府在相關政策和法律制定時做出詳盡的考量。
　　此外，技術問題仍是無人駕駛普及的一大障礙。盡管在當前，無人駕駛技術日趨成熟，但是離“最完美境界”尚有一段距離，如何在過渡期內，順利實現自動駕駛與人工操控之間的有效轉換，車于車之間、車與交通指揮系統之間的信息互動等技術問題還需要進一步攻克。
　　更引發消費者關注的是，谷歌這臺高科技含量十足的汽車造價不菲。根據美國的一項專業評測顯示，第一批無人駕駛汽車的售價將超過10萬美元，是普通新車的5倍之高，據透露，Google的無人駕駛汽車中光3D傳感器一項的成本就高達7萬美元。
　　無人駕駛汽車帶給數據隱私方面的挑戰也不小。據悉，無人駕駛汽車帶來的諸多好處多數要通過“數據共享”來實現，而因此帶來的數據安全問題不容忽視，如果哪天汽車數據系統慘遭“黑客”攻擊，無人駕駛汽車也會突然“瘋狂”起來。除此之外，為了應對無人駕駛時代，智能化道路基礎設施建設必不可少，這個為無人駕駛汽車打造的汽車與交通信息之間互動的全新系統將助其早日“著地”。

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