隨著5G和AI技術的發展，自動駕駛離我們的生活也越來越近，在車企和科技公司爭先布局的自動駕駛領域，競爭已經從研發投入和研發方向的“隔空喊話”階段，走到比拼落地速度的“貼身肉搏”階段，誰是“實干家”一目了然。

　　從搭載L3技術的奧迪A8量產，到搭載L5技術的奧迪神秘Aicon落地時間表發布，“奧迪速度”令人稱奇，這兩款車向外界宣布了奧迪在自動駕駛的領先地位。

　　奧迪A8引領L3自動駕駛熱潮

　　奧迪在自動駕駛領域一直處于低頭默默研發的狀態，直到去年搭載L3自動駕駛功能的奧迪A8問世，大家才意識到奧迪在自動駕駛領域的強勢風格，目前，奧迪也是豪華車企業中量產自動駕駛技術最積極的。

　　自動駕駛分級，國際上普遍使用的是國際自動機工程師學會（簡稱SAE）標準。SAE將自動駕駛分為0到5六個等級。

　　其中，0級的自動駕駛是沒有任何自動駕駛功能，由駕駛員完成所有駕駛操作；1級的自動駕駛則是車輛會在特定時刻介入，例如在緊急剎車時用于保證車輪摩擦力的ABS防抱死系統；2級自動駕駛則加入了速度和方向的輔助，例如自適應巡航系統，市場上大部分自動駕駛輔助功能車輛都在L2級別。L3級別自動駕駛車輛可以完成絕大部分的駕駛動作，但駕駛員不能睡覺或分神，需要隨時做好接管車輛的準備。L4級別和L5級別的自動駕駛已不需要人類駕駛員，兩者的區別在于L4只能在特定的環境下，L5可以應對所有路況。

　　在這六個級別自動駕駛中，L3最受爭議，因為L3級別車輛雖可獨立完成大部分駕駛操作，但無法真正解放人類駕駛員，加上其昂貴的研發成本，一大部分企業宣布放棄L3直接進入L4研發。

　　令人意外的是，在自動駕駛最受追捧的時期顯得過于低調的奧迪，在去年宣布推出具備L3自動駕駛功能的新款奧迪A8。全球首款L3自動駕駛量產車奧迪A8正式發布，掀起一場L3熱潮，曾經被視為“雞肋”的L3級自動駕駛，再次成為車企的追逐目標。

　　奧迪A8搭載“AudiAI交通擁堵自動駕駛系統”，按下中控臺“Audi AI”后，車輛開啟自動駕駛模式，可自動完成加速、減速、轉彎、剎車等操作，但因為路況的復雜性，駕駛員需要做好接管準備。

　　在自動駕駛領域，奧迪的老對手寶馬和奔馳有何動作？寶馬方面，到2021年，寶馬將量產 BMW iNEXT，該車具備 L3 自動駕駛功能，并在技術上支持 L4 級自動駕駛。奔馳方面，據外媒報道，奔馳全新S級將配備L3級自動駕駛功能，于2021年在美國上市。

　　從量產車型自動駕駛技術搭載上看，奧迪在BBA中位于首位，但自動駕駛戰況激烈，除了車企外還有科技公司例如Waymo、Uber、滴滴等加入，如何找到彼此信任的盟友成為決勝關鍵。

　　今年8月，外媒報道稱，奧迪將加入戴姆勒與寶馬的自動駕駛聯盟，共同研發下一代駕駛輔助技術，主要研發高速自動駕駛輔助和自動泊車，并共同搭建一個自動駕駛平臺，后續研發的技術共同將用于聯盟成員各自的產品中。

　　奧迪神秘的Aicon車隊即將到來？

　　奧迪自動駕駛之路可追溯到2010年。2010年，代號為Shelley的奧迪TTS在Pikes Peak進行了全自動駕駛測試，2013年，奧迪成為全球首家獲得美國加利福尼亞州和內華達州自動駕駛測試牌照的汽車制造商，2014年，奧迪A7完成900公里的自動駕駛，從從舊金山開到拉斯維加斯。

　　2018年是奧迪的自動駕駛之年，這一年，奧迪與以色列軟件開發商Cognata簽訂合同，為其研發自動駕駛汽車模擬測試軟件。該軟件可模擬世界各地的道路環境，供自動駕駛車輛進行學習訓練，同年，奧迪和華為達成合作，共同研發自動駕駛，并將華為的移動數據中心(MDC)集成到奧迪Q7中，用于城市自動駕駛環境。

　　此外，2018年，奧迪自動駕駛自動駕駛子公司與開發激光雷達的Luminar公司展開合作，計劃完成2021年完全自動駕駛的布局。Luminar的高功率激光雷達將幫助奧迪自動駕駛系統檢測前方250米范圍之內的道路障礙。奧迪自動駕駛公司總部位于慕尼黑，此前，奧迪曾宣布投入160億美元用于發展未來技術，而自動駕駛公司是其中關鍵一環。

　　從用戶層面，奧迪也進行了自動駕駛接受度調研，2019年10月，奧迪發布新報告“自動駕駛的脈搏”，研究了理性的論點、情感、價值觀和生活方式如何塑造人們對自動駕駛的態度。共有來自三大洲九個國家的2.1萬人接受了采訪。報告顯示，自動駕駛具有大幅提高安全性的潛力，所有國家的受訪者都對自動駕駛表現出極大的興趣和好奇心，超過一半的受訪者愿意嘗試自動駕駛，放棄控制的最大意愿是在高速公路上的自動停車和交通擁堵中駕駛。

　　按照奧迪規劃，2021年，將推出基于Aicon概念車的首個自動駕駛車隊，這款概念車曾在2017年法蘭克福車展上亮相，車內搭載L5級別自動駕駛技術，如果該計劃成功實現，奧迪將成為L5級別車隊落地速度最快的車企。