安能物流宣布融資3億美元！即將赴美上市！網點合規工作已經開始！物流桃園 今天物流一圖

　　安能官方發布消息：2020年1月，大鉦資本完成對安能物流超過3億美元的投資。

　　繼德邦物流打響快運企業上市第一槍后，安能物流也開始為上市進行籌備。獲悉安能物流正在計劃上市。安能物流已制定計劃目標于2019年上市。安能物流官方負責人對記者表示，安能物流的上市計劃尚處于計劃中。

　　安能物流在在公司內網發布了一則向內部人員開放股權的通知（以下簡稱“通知”），安能物流計劃在2019年上市，目前向內部員工開放股權投資。經董事會同意，安能物流允許安能優秀網點和管理層共同參與上市前安能股權投資計劃。通知顯示，股權投資的開放對象包括安能快運、快遞網點以及公司各層級管理人員。

　　安能物流在通知中直言，國內大型物流集團紛紛上市，以便進一步做大做強，國內物流競爭已經進入資本階段，安能開始計劃上市。有分析認為，一直被視為安能物流的競爭對手德邦物流將成功上市的消息，促使安能物流加速籌劃上市。

　　從啟動上市程序到最終成功上市，對于物流企業來講并非易事。今年12月，一直徘徊在上市之路的德邦物流終于通過了“堂考”過會，并將在本月16日完成掛牌上市的全過程。德邦物流從2015年7月在證監會公布《首次公開發行A股股票招股說明書》，啟動公司的IPO申請流程，到順利過會再到將成功掛牌上市，前后共經歷30多個月的時間。

　　盡管物流企業的上市計劃充滿不確定性，但擁抱資本已經成為物流企業的共同舉措。順豐、中通、圓通、申通、韻達、百世等物流企業，或是借殼或是赴美敲鐘，均已經先后上市，促使國內物流企業進入資本競爭階段。這些物流企業借助資本，不斷向綜合性物流企業發展，增強競爭實力。同時，安能物流已經進行多輪融資，計劃上市也就迫在眉睫。

01、安能即將赴美上市

　　1月20日上午，安能官方發布消息：2020年1月，大鉦資本完成對安能物流超過3億美元的投資。安能近日在內部發布《安能網點合規要求》的通知。通知中稱安能即將赴美上市，且稅收征管力度不斷升級的大環境下，安能網點面臨著稅務合規的剛性要求。

　　該通知針對所有安能一級網點、二級財務中心、S網點。并提出了兩大時間節點：

　　①2020年7月1日起，與安能總部之間的結算，要互相開票；網點客戶發票由網點自行開票。

　　②2020年2月15日起，所有網點必須工商登記注冊，或變更為一般納稅人，注冊完成后及時提交給省區財務負責人。

　　→安能發布《網點合規要求》通知：

安能所獲資本投資：

　　1、2012年，紅杉資本A輪投資；

　　2、2013年，華平資本B輪投資；

　　3、2014年，華平資本C投資5000萬美元；

　　4、2015年，凱雷資本，高盛資本聯合D輪投資1.7億美元；

　　5、2016年，鼎暉投資1.5億美元注資。

　　→各家快遞企業上市時間及方式：

　　其實安能的上市之路非常坎坷，上市時間也一拖再拖，如今終于開始做最后準備工作，那么安能上市之路都面臨了哪些挑戰，下面物流一圖帶你一窺究竟。

　　02、安能的上市之路

　　15年是快運行業巨大轉折的一年，當時資本熱潮涌入 物流行業，加上“互聯網+物流”概念持續走熱，大眾創業意念彌漫行業，催生助長了各種類型的物流企業。

　　從規模來看，安能隨著網點的瘋狂發展，貨量也是屢創新高，并在2016年6月超過行業老大德邦位居貨量第一。安能快運發展迅速，終于在2016年底放出王炸，正式開展快遞業務！想通過滲透快遞市場，再次做強作大。

　　在安能快運2016年已完成D+輪1.5億美元的融資后，資金用于投入快遞業務，總裁秦興華在2018年會上正式對外公布，2019年是安能的上市年，并向員工開放股權投資。

　　不同聲音

　　論安能

　　安能快遞，我從2018年1月份開始承包，作為2級網點，地域廣，派件一天大概60-100個件不等。做了一個月，各種問題來了，

　　1.必須要有營業執照，檔口裝上監控，不然不能收派件，三輪車也不能上路，收件必須要有APP（符合條件去派出所安裝APP，后來我直接放棄收件，只派件）。2.每天的件簽收率達百分之95，否則扣款。（由于我負責的區域有6個學校，派件難度非常大，學生經常不接電話，聯系不上，又要達到簽收率，又聯系不上收件人，又不能自行簽收，虛假簽收罰款很重）。3.不能群發信息，我們這里經歷了幾次臺風夾大雨，不能做問題件，我們一個一個電話打過去，先簽收，等風雨停了再派送，工作了很大。

　　做了一個月，我跟一級網點說我要退網，條件限制太多，工作不好開展。一級網點說做到7月，我說行。5月底開始叫一級網點在系統提現出來，他以各種理由忽悠我，說系統有問題，說國家在開大會為由沒有幫我提款出來。一直到今天7月30也沒有提款出來給我，1萬塊錢的承包押金也沒有還給我。原因他自己也做不下去，欠下系統一大堆錢。

　　那么不負責任的安能一級網點，完全沒有公司管控，反而在一線奔波的人員受到各種限制。安能談何發展，安能談何上市，安能何德何能上市。我準備民事仲裁，告之前的一級網點。還我血汗錢！勸誡對安能有意向的朋友們，直接放棄，安能公司體系不完善，坑死老百姓。各種各樣嚴苛的規定，讓你血本無歸！

　　故此，安能在18年6月20日成立了快遞公司上海安銳供應鏈管理有限公司和獨立的快遞事業部，從而完成快遞與快運的剝離。并又在19年2月又通過業務轉型，完成加盟商進行軟著陸。

　　→18年6月成立獨立的快遞事業部，快遞快運剝離：

　　→安銳發布關于快遞轉型告網點通知書，完成加盟商軟著陸：

　　可見安能本來在18年就可以完成上市工作，但由于快遞業務的戰略選擇錯誤而落空。歸根結底，安能快遞之所以選擇轉型，一是進入了0-5kg的小件電商快遞市場時間點并不合時宜。二是，用快運的方式做快遞存在一定問題，如e袋洗計價模式不符合快遞對效率的要求。

　　綜上，安能回歸主業，對總部方面有一定的止血作用，也有利于一線加盟商的止損，可為上市做好必要準備。在通過2年對快遞業務的調整后，安能終于進入上市最后時期，如今網點合規工作已經開始有序進行。

　　除了安能外，近日多家媒體爆料稱，京東物流IPO有可能會在2020年下半年進行。那么后續排隊上市的物流企業還有哪些，未來又會有怎樣的競爭格局?最后物流一圖為你解析！

　　03、其他擬上市企業

　　京東物流：2018年2月得到來自紅杉資本、騰訊等機構的25億美元融資，并BP中提到2022年上市；2019年12月多家媒體透露京東物流部門將在明年第二季度挑選銀行進行IPO，并將把所籌資金用于倉庫擴張和收購，IPO有可能會在2020年下半年在香港上市。另外物流一圖獲悉京東物流已敲定明年3月將對快運業務獨立起網加盟，前末端與快遞網絡分網運營。（京東快運起網加盟詳情可點連接）

　　順豐快運：從18年3月成立投資順心捷達，18年8月順豐重貨更名順豐快運并對組織架構進行調整，19年7月對品牌進行獨立，并招來原百世首席會計郭蕾為上市做最后準備。

　　中通快運：2019年5月29日得到紅杉、鼎暉和云鋒三家知名投資機構與中通快遞聯合投資中通快運超過1億美金。中通快運董事長賴建法透露了明年發展的“小目標”：“2019年力爭完成貨量460萬噸，產值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎。”

　　韻達快運：5月19日不再納入公司合并報表范圍，韻達股份在5月19日對剝離韻達快運，持股由60%降為18.99%，為獨立上市做好準備。

　　壹米滴答：19年1月完成D輪融資后，在6月又得到中銀投資持股，北京商報記者了解到，壹米滴答入主優速快遞，或將通過優速快遞加速IPO進程。

　　→其他擬上市的6家全網快運企業融資情況及進展：

備注：資料來自網絡，及物流一圖調研整理

　　加之安能快運，目前仍有7家物流企業準備上市，那么未來競爭對手和競爭格局又如何？筆者認為可以分為三大游戲場：即壹米、安能和百世之間貨量三國殺；德邦、順豐和京東的直營之爭；以及中通快運與韻達快運的新秀崛起。對此，你更看好誰？歡迎討論，歡迎爆料！

　　→競爭格局的三個“游戲場”：