今天近年，隨著電商經濟蓬勃發展、實體經濟轉型升級迸發新動能，帶動我國物流需求保持高速增長，社會物流總費用已超過13萬億元，物流已經成為中國經濟的支柱產業。

　　我國物流行業與互聯網和移動互聯網的融合仍相對薄弱，“互聯網+公路運輸”的、“智能交易匹配”把物流業和互聯網結合，通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網＋物流”的方式，實現物流業的變革轉型。互聯網對物流環節的整合改造將是新一片藍海和下一個風口。 在智慧物流平臺的道路上誕生了，許多的奇跡，在無車承運人短短的三年試點時間，涌現出了千億的滿幫滿運寶，百億的中儲智運、共生、快成、路歌等優秀的平臺類企業；在平臺化運營的道路上披荊斬棘，取得了巨大的社會效應和經濟效應；

　　智慧物流平臺的不同思維：

　　平臺化思維必須有思維的變化，三方、車隊，信息中介，要從原有的差價思維，轉移到增值思維。

　　首先要流程數字化；平臺運力是做生態，實現資源的高效匹配；具體到某一個企業，平臺化差異化非常大，痛點不一樣；

　　1、 大企業：

　　大企業為什么要建平臺，一旦大企業發現平臺化是運營的趨勢，為保證數據的完整性，如就會自己建平臺，如順豐、百世、京東。通用型的網絡貨運平臺很難匹配，所以大企業最終必定回自己建平臺, 大企業的平臺也是需要鏈接和優化的，平臺之間的鏈接安全是大企業考慮的核心要素；

      2、中等規模企業

      較少的投入，快速的實現平臺化的提升，以避免自己大平臺兼并整合；在一個維度建立起壁壘，如煤炭領域運量大，運費高，快成在煤炭領域的長期耕耘，使前端的磅秤系統，車輛信貸系統，和油費系統想鏈接；

      3、小企業

      平臺對小企業的提升價值；現階段主要是降低小企業的開票成本，粘性不足，要提升小企業的業務規模和運營還需要很長的路；

　　物流平臺化的意義

　　通過智慧物流平臺建設，可以充分提升物流運營的數字化水平、透明化程度、智能化能力，從而促進自身業務運營升級；推動自身物流業務運營從傳統三方物流業務運營模式向平臺開放運營模式轉變，為企業找到未來更好的發展模式。主要目標如下：

　　1、基于企業上下游物流供應鏈資源優勢，構建相關業務領域內的垂直型智慧物流平臺，實現運單在線發布、運力在線調度、運力自動匹配、運輸全程數字化管理等功能，實現物流運輸服務過程、服務質量規范化定義，提升物流運輸管理的透明化、可視化水平，促進物流服務質量不斷提高。

      2、基于銀行銀企直聯服務，打造物流業務資金結算平臺，實現基于業務過程自動驅動的資金結算方式，大大減少財務資金支付的工作量，提高工作效率，提升資金使用的安全水平。

     3、企業引導自身物流運輸業務上平臺進行交易、管理，一方面，通過平臺功能，實現自身業務的透明化協作，有效串聯業務流程中的信息流，打破信息孤島，實現信息互聯互通，業務高效協同的閉環；規范作業流程，減輕操作人員工作強度，提升工作效率；

4依托企業資源優勢、政府財稅政策優勢、資金優勢，吸引更多物流企業、貨源企業及個體車輛加入平臺，快速聚合平臺資源、數據流量，通過平臺規模化的積累，富海可依托平臺面向平臺上的企業、司機提供平臺在線運營服務，包括：交易、金融、技術、集采等服務，從業務運營型的傳統物流企業，向平臺服務型的科技型物流平臺企業轉型。

　　智慧物流平臺業務運營模式的建議

　　 智慧物流平臺將打造 “線上和線下相結合”的互聯網平臺型物流業務運營形態，采用“物流+金融+互聯網”的業務模式，整合優質運作資源，用互聯網重構公路運輸資源交易環節，建設全網化公路運輸資源交易平臺，平臺基礎服務免費，通過增值服務、金融服務、集采服務等建立盈利模式，增強用戶強粘性。核心業務包括：

　　1、貨車運力智能調度服務。

　　為平臺的物流企業用戶、制造企業用戶提供運力資源在線匹配服務，幫助需要尋找運力資源的企業提供運力資源共享、運力資源智能調度等服務，提高企業的運力調度效率。

      2、物流運力在線交易結算稅票服務。

　　智慧物流平臺構建四流合一的物流運力在線交易業務閉環流程體系，為企業用戶提供運力在線交易結算服務，實現在線發單、在線管理、在線支付等，并基于平臺運力真實交易數據，提供運費增值稅發票開具服務，幫助有運力采購需求的企業解決運費結算合規、稅票閉環等的問題。

      3、物流要素資源集采服務。

　　智慧物流平臺通過運力智能調度服務和運力在線交易結算稅票服務整合物流運力交易流量，當平臺未來聚合大規模的物流運力交易流水后，智慧物流平臺可以將物流運力交易需要使用到的保險、油卡、ETC等外部產品服務實現統一采購、集中議價，充分降低各項產品服務的成本。

     4、物流互聯網金融服務。

　　在打通物流運費支付結算的基礎上，要基于物流企業的業務數據和司機運輸執行數據研發物流金融風控技術，打通銀行金融服務通道，讓銀行資金可以通過平臺面向物流企業、物流車主提供物流運費保理、物流運營信用貸款、司機信用貸款等金融服務，解決物流企業及貨運車主的融資難題。

　　物流平臺運營稅收成本籌劃幾點建議

　　智慧物流平臺規模化發展后，交易規模會逐漸增大，尤其開展了物流財稅交易發票服務后，平臺的開票規模會急劇上升。物流行業抵扣不閉環，導致物流稅務成本居高不下，合理的物流稅收規劃，對于平臺開展業務極其關鍵。

　　物流平臺稅收籌劃建議如下：

      1 、尋找合理合規的稅收洼地

　　全國區域經濟不平衡，產業發展不均衡，導致了全國各城市的產業政策差異比較大，有些地區對以智慧物流、網絡貨運平臺為代表的新型物流平臺型經濟模式政策優勢十分明顯，稅收政策、平臺科技扶持政策都比較好。富海可以積極尋找政策洼地，為平臺開展業務積累政策優勢。

　　稅收返回政策，直接決定著平臺對外開展交易稅票服務的成本費用，甚至還影響平臺是盈利、還是虧損。稅票服務成本費用越低，則平臺推廣越容易；否則，平臺推廣難度越大。

      2混合抵扣，

　　解決抵扣進項不足難題。物流銷項9個點發票，進項沒有明確來源，一般以司機運費、油卡、ETC、固定資產抵扣為主，但由于無車承運、網絡貨運平臺主要以輕資產形式為主，固定資產抵扣就無法執行，為此，國稅36號文也明確了無車承運平臺可以支持混合抵扣，在確保運單真實性的前提下，可以合理利用油卡、ETC解決物流業務抵扣項不足的問題。

      3司機的抵扣

　　司機現金運費合理成本票，解決平臺所得稅問題。物流平臺有大量的司機現金運費需要支付，如果沒有合理的司機運費成本票來源，則平臺將面臨巨大的所得稅壓力。