一邊是車位供給總體缺口大，一邊是部分地區車位使用率低，停車難的矛盾已經成為城市出行顯著的痛點。作為青島市國企改革和產業發展平臺，青島華通集團致力于打造智慧停車的青島模式，利用物聯網、大數據等技術整合多種停車場景和停車數據，探索“建設+運營”的市場化解決方案，打造智慧停車“青島方案”。

探訪

智慧停車化解看病停車難

“醫院停車是剛需中的剛需。 ”青島華通集團旗下華睿停車公司總經理奚麗亞說。建公共停車場屬于半公益性質的投入，成本收回周期較長。 2017年10月，青島市政府專題會議提出了 “建設+運營”的市場化解決方案：由華通集團負責青大附院市南院區、嶗山院區、西海岸院區停車場規劃設計、投資、智能化改造、運營等，以特許經營模式運營管理醫院停車場。“解決停車難問題不能只建新停車場，更要因地制宜地打出‘建設+智能化改造+交通優化’的組合拳，進行停車資源的科學統籌規劃和精細化、智慧化管理。 ”奚麗亞說。

從存量泊位優化和科學車流引導入手，運用便捷支付等智能化手段不斷提升醫院停車服務管理。青大附院西海岸院區停車場進行了為期4個月的智能化改造，極大緩解了院區車輛“進不去、出不來”的停車難題。首先是為西海岸院區增設了9條出入車道，將現有出入口管理設備全部更換為智能化道閘設備，設置無人值守車道，通過提前核銷、提前繳費和桿前自助掃碼支付等便捷支付功能，提升了車輛進出效率。此外，增設了20多套分區道閘設備、10塊剩余車位引導屏和1200多米長的隔離欄，優化院區停車場內部交通組織動線，合理劃分停車區域，科學利用停車空間。

“改造后，西海岸院區沒有多一個車位，反而因恢復綠地花壇比之前少了兩個車位，但車場形成了有序停放、快速流動的狀態。”西海岸院區停車場改造項目經理王敔行說，原來道路兩側都有停車位，改建成僅一側可停，改善了路面交通。豎向停車位劃線改為斜向劃線，小小細節的改變讓車輛能夠快速入位。

景點周邊整合公共資源

青島是旅游城市，停車難也有“淡旺季”。“旅游旺季時，道路兩側停滿了旅游大巴，還有自駕游的外地游客的車輛與本地市民的車交織在一起，造成交通擁堵、車位緊張。”市民朱曉惠說，每年七八月開車出門明顯感覺停車更難。

緊靠大學路的“網紅墻”是外地游客的高頻“打卡地”，于2019年6月投入使用的大學路4號停車場，就在它的對面，被稱為“最美停車場”。這塊約6800平方米的地塊原為青島東方飯店所在地，現在建成了智能化停車場，可提供207個停車位，由于地理位置優越，在旅游旺季能夠極大緩解周邊市民及游客的停車難問題。

作為旅游城市，這種“內外兼顧”的管理思路在青島還有不少體現。完善市級智能停車一體化平臺和 “宜行青島”APP，在整合公共停車場資源的基礎上，實現停車場信息管理、電子繳費、智能誘導等功能，已申請國家專利3項，軟件著作權10項。截至目前，靜態信息接入平臺的公共停車場5847個泊位數128萬余個，動態數據接入平臺的公共停車場61個泊位數30500個。 “下一步我們會和交警部門進行數據共享，外地車的停車信息能幫助交警對游客車輛進行疏導。”青島市智能停車一體化平臺項目負責人徐康介紹。

實施停車場全面聯網管理

華通集團還充分挖掘內部資源，利用下屬企業的停車資源，先后對外開放金錨停車場、延安三路109號停車場、青紡聯共享停車場、集體聯社共享停車場等，為周邊居民停車提供便利。尤其是在臺東街道辦事處的協作下，沈陽路23號地塊這個曾經私搭亂建的棚戶區煥然一新，建成青島規模最大、設施條件最先進的新能源汽車充電站。

除了匯聚泊位信息、為用戶提供停車引導，“青島市智能停車一體化平臺”上的數據，正在服務于政府的停車規劃和宏觀調控。青島市整體機械停車位及地下停車位則利用率偏低，金石國際廣場、千禧龍花園等地下五、六層停車場，泊位利用率還不到50%。 “這就可以為市政府決策提供參考，出臺價格調控措施，鼓勵車輛即停即走，減少對公共停車資源的占用。同時，政府可以引導到地下停車，避免重復建設和資源閑置。 ”徐康說。

讓數據為人民群眾服務，為決策層提供社會治理的有效手段，這是“青島市智能停車一體化平臺”存在的意義。 “目前遇到的困難是，數據接入的覆蓋面還遠遠不夠。”徐康說，“我們正在學習采用更先進的做法，實施停車場全面聯網管理，這樣才能實現數據的全覆蓋，讓數據分析對精準管理更有價值。 ”