2020年以來，由疫情停工減產所導致的缺芯困局影響著全球各行各業發展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業。

　　2020年以來，由疫情停工減產所導致的缺芯困局影響著全球各行各業發展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業。由于拿不到芯片，最近一段時間，包括豐田、本田、大眾、福特、通用等汽車制造巨頭，都紛紛削減了產量，甚至有的還關閉了部分工廠。據相關報道顯示，今年一季度，全球汽車產量比預期少了近60余萬輛。

　　自汽車電動化、網聯化、智能化成為產業潮流和趨勢以來，芯片對于汽車的重要性就不斷攀升。尤其是新能源汽車與智能網聯汽車的崛起，更是加劇了對功率、通信、存儲和計算等芯片的需求。時至今日，芯片可以說已成為支撐汽車行業“三化”升級的關鍵基礎與重要源動力。在此背景下，缺芯對于汽車行業的影響可想而知。

　　針對汽車芯片供應緊張問題，目前各方都在積極尋求破解辦法。例如上游芯片廠商就在抓緊恢復產能；一些巨頭車企也在加速芯片自研生產；同時車企與芯片廠商的投資合作也在進一步加速。而在產業鏈自救之外，國家也在給予積極支持！近日，工信部就正式推出了《汽車半導體供需對接手冊》，為化解汽車“芯”事保駕護航。

　　據了解，該手冊收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類，還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，為汽車芯片供需對接進行了重要牽線。通過該手冊，企業將有方向的持續提升集成電路供給能力，行業將進一步完善加強供應鏈建設，同時持續增強產能調配力度。

　　工信部表示，后續將以手冊為藍本，繼續加強汽車半導體供需對接，推動優秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。一方面，將繼續加大對汽車半導體的技術攻關，推動產線制造能力提升，指導車規級驗證試用能力建設，加強優秀方案應用推廣。另一方面，將發揮地方政府與龍頭企業關鍵作用，集中力量、資源推動行業跨越發展。

　　此外，在手冊的推出和實施之外，為了更加及時響應汽車芯片市場變化，工信部透露還將指導建設國內首個汽車半導體產業鏈上下游供需銜接的線上平臺，促進芯片的供給側和汽車的需求側進行快速對接。借助這個平臺，在方便車企和半導體企業進行線上信息交互的同時，也能有效支持手冊的定期更新和發布，實時跟上市場需求。

　　不管是手冊的推出還是線上供需銜接平臺的建設，毫無疑問工信部此舉對于汽車行業缺芯問題的解決具有重要意義。而舉一反三，汽車行業的發展不僅離不開芯片，同時也離不開中控、電池管理系統、自動駕駛、鋰電池組和充電組件等應用。基于此，未來我們除了要完善芯片方面的供需鏈條之外，也需要保障其他組件的供需穩定。