5月25日晚，特斯拉官微發布消息稱：已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，并將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。

　　截圖自特斯拉官方微博

　　特斯拉此舉或將較為有效地回應國內關于特斯拉「間諜車」「將中國用戶資料傳往境外」等疑慮。

　　當然，特斯拉除了面臨國內市場的這些疑慮，也同樣被質疑「剎車失靈」「態度傲慢」「店大欺客」等問題，后二者可能與企業文化相關或消費者對于服務預期與現實落差的不適應，應該短時間難以改變，但「剎車失靈」的問題，則可以通過一些現實手段解決。

　　此前，本月初，特斯拉方面就表示正在開發一個線上信息系統平臺，可以供所有車主查詢、獲取車機交互的數據，系統平臺的開發目的就在于「讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據」，這個系統平臺預計年內就可以上線。

　　通過這一平臺的開發建設，特斯拉正在針對智能汽車所產生的車聯網數據管理問題，給出一個新的、自主行動范圍內的解決方案。在這種解決方案下，像4.19上海車展期間的「剎車失靈」維權事件等麻煩，由于數據獲取問題得以解決，相信應該會少去不少。

　　國內友商也存隱患？

　　截圖自雪球網站

　　就在特斯拉官方宣布將數據中心建立在中國本地后僅半小時左右，關注相關事態的網友（或者叫觀察家？）就注意到此事，并且作出了自己的評論。一位ID為「香港野球王」的雪球網用戶就表示，蔚來和小鵬汽車也有將數據傳往國外的問題，指出這些特斯拉的國內友商們也有必要解釋一下相關風險。

　　蔚來、小鵬這些國內造車新勢力真有這種將數據傳往國外的問題嗎？

　　針對性的情況好像也沒見有公開報道，那我們就從側面看看吧。

　　2021年1月15日，在2020蔚來日（NIO Day 2020）上，蔚來宣布了其與英偉達合作，采用了NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片，配備NVIDIA DRIVE Orin的NIO Adam蔚來超算平臺，從而實現先進的自動駕駛功能的ET7車型。

　　蔚來的這一動作，標志著中國三家明星級造車新勢力——蔚來、理想和小鵬，都選擇了和英偉達合作開發自動駕駛。而上汽集團與阿里巴巴于今年1月共同發布的「智己汽車」，也樣采用了英偉達的DRIVEOrin芯片。

　　在與英偉達合作之前，蔚來選擇的是與英特爾旗下的Mobileye合作開發自動駕駛系統。

　　英偉達和英特爾都是美國企業，合作開發自動駕駛系統過程中，為了調適相關系統、訓練相應的模型，這些車企可能很難避免將一些自家品牌車輛收集到的一些行車類數據傳往美國？按此前特斯拉被指控「間諜車」的邏輯，這種可能的情況，是否構成相應的數據風險？

　　當然，商業合作過程中其實難免會有這種合作需求，只是同樣的邏輯，對于不同企業，要適用至少差不多的標準？