你想去一個地方，想想如何到達那里。答案還大致分為兩個——使用私人擁有的交通工具，如自己的汽車、摩托車或自行車——或乘坐公共交通工具。但近年來，共享出行的混合模式日益成為一種可行的選擇。世界各地的城市似乎一夜之間就出現了共享的輕便摩托車、電動摩托車和可自由浮動（free floating）的汽車。

　　麥肯錫指出，共享出行市場“在中國、歐洲和美國這三個最大市場的價值超過600億美元”，預計到2030年，其年增長率將超過20%。從形式因素來看，Berg Insight預計，這類計劃的會員人數將增長21.5%，從2020年底的7190萬增至2025年的1.903億。與此同時,新興的助動車或摩托車分享行業更快增長——從mopedsharing分析師豪恩里科記錄增長58%去年全球共享的車隊——盡管總數104000輕便摩托車反映了相對年輕的行業。

　　通過Invers，我們看到這種增長正在加速，但我們知道這是一個已經醞釀了幾十年的故事。Invers 于 1990 年代初在德國開創了自動車輛共享的先河。我們的創始人 Uwe Latsch 應用了一個工程解決方案并創建了一個系統來簡化共享汽車的過程，受到這樣一種想法的啟發，即不喜歡擁有汽車的年輕人可以一起購買汽車并在偶爾的旅行中共享它。通過在汽車中安裝遠程信息處理單元，Invers 使數字切換等開發成為可能。然而，這些首批服務早于真正的突破——無處不在的移動技術將使汽車共享成為一種真正無縫、方便和輕松的體驗。二十多年來，我們幫助實現了這一目標——例如通過啟用第一個自由浮動的汽車共享服務。今天，憑借可靠的遠程信息處理和用于車隊數據和遠程信息處理管理的可定制軟件解決方案，該公司已與 50 多個國家/地區的客戶合作，為 350 多個共享移動項目提供支持。我們正在實現從汽車和露營車到輕便摩托車、踏板車和電動自行車的一切共享。

　　共享出行尚未成為主流

　　盡管我們自己取得了成功，而且全球普遍采用共享出行服務，但我們必須承認，這些服務還遠未達到大規模采用。在世界大部分地區，大部分出行仍由私家車完成。在某些市場，擁有汽車的價格仍然足夠便宜，可以減少對共享出行服務等替代方案的考慮。在其他地方，比如在印度，私人輕便摩托車/踏板車仍然是首選。

　　在世界范圍內，許多已經推出或擴展到新市場的共享出行服務都在努力維持增長或盈利能力——在某些情況下，服務會回滾或退回到核心市場。在經歷了特別炎熱的 2019 年之后，Strategy Analytics 的 Roger Lanctot 在一篇措辭嚴厲的博客中指出，在很多情況下，這些都是自己造成的傷害，原因是服務“糟糕而不可靠”，客戶服務不可預測、糟糕，商業模式有時“在糟糕的執行上堆積了高運營成本”。即便如此，Lanctot還是得出結論，將這個行業一掃而空是完全錯誤的。他指出，老牌運營商正在重新調整自己的業務，而新進入者帶來了新的視角，正在努力糾正這些錯誤。事實上，盡管2019冠狀病毒病存在不確定性，但在過去一年，共享流動性繼續吸引關注、投資，最重要的是，還吸引了試驗。一個關鍵的趨勢是提供更多更好地反映客戶需求的服務，通過將多個汽車品牌和不同外形因素結合在一起的混合車隊，越來越多的服務提供更好的選擇。

　　雪鐵龍和雷諾等主要汽車制造商推出了專門為共享移動性開發的專用電動汽車，雷諾預計，為其品牌“動員”開發的電動汽車也會有類似的需求。這些都是重要的步驟——為共享的嚴格要求提供正確的車輛選擇是有意義的:雪鐵龍Ami和Dacia Spring等車型的實用、堅固的設計更好地反映了共享汽車通常艱苦的生活。此外，專門為共享而設計的車輛通常會配備共享所需的特定功能，而消費者提供的服務可能缺乏這些功能。不過，汽車的選擇也可以是為了迎合不同的口味:例如，寶馬(BMW)和戴姆勒(Daimler)的合資企業SHARE NOW最近將菲亞特500 (Fiat 500)加入其車隊，在現有豪華車系列的基礎上提供前衛的城市車。

　　汽車共享成員和車隊的全球增長（來源：Berg Insight“汽車共享遠程信息處理標記第四版，2021 年世界”）

　　對于共享車隊來說，為不同的行程提供合適的車輛是一種重要的方式。運營商正在擴大電動汽車的供應，同時也提供輕便摩托車、踏板車和自行車。今天，像Lime, Revel和Tier現在都提供了多種車輛類型。事實上，從在正確的時間提供正確的車輛，甚至是最佳的車輛組合以實現“多模式”出行，共享出行正得到越來越廣泛的理解。

　　雖然擁有有吸引力的車輛組合至關重要，但仍然需要集成、維護和保證服務的可靠性。挑戰就在于此：添加更多品牌和外形因素會進一步增加復雜性，從最初的新車到管理車隊以及提供一致且始終如一的可靠服務。為了保持盈利，所有這些都必須在控制成本的同時實現。

　　共享移動技術堆棧在確保可靠性方面的作用

　　在考慮可靠性時，車輛只是共享出行業務必須考慮的幾個關鍵組件之一。同樣重要的是由遠程信息處理和連接、車隊數據管理軟件以及用于共享和預訂的應用程序組成的技術堆棧。

　　技術堆棧是實現新業務模型和優化現有業務模型的真正機會所在。我們喜歡說“錢在代碼中”。除了可靠的服務，收入流和成本最終都在數據的下游——開發人員能夠分析這些數據，產生可操作的見解并相應地優化服務。這是快速試點和測試新客戶產品或設計更安全服務的關鍵。這種潛力的一個很好的例子是駕駛分析——客戶可以因良好的駕駛習慣而獲得獎勵，或者對魯莽行為施加服務限制。

　　事實上，這種水平的分析在今天是可能的。imove 是挪威的電動汽車訂閱服務公司和 Invers 的客戶，它進行了 200 多項分析，以評估關鍵車隊指標，例如利用率、財務業績和客戶波動，以優化其服務。imove 還進行車輛生命周期分析，以確定何時應使用車輛、用于何種類型的租賃以及何時應將其從車隊中移除。imove 首席執行官兼聯合創始人 Hans Kristian Aas 解釋說“以數據為中心的方法是我們成功的秘訣”，并指出使用 Invers 技術可靠地提供廣泛的車輛數據的能力使 imove 能夠提供“當今市場上最全面、最具前瞻性的解決方案。”

　　在混合車隊時代，運營商擁有一個與車輛和遠程信息處理無關的靈活平臺以簡化新車輛類型和外形因素的集成也越來越重要。這提供了選擇最佳車輛的靈活性，無論技術限制如何，都能獲得出色的物理體驗和高水平的成本效率。隨著運營商擴展到新市場并需要根據當地偏好、法律甚至地理位置調整其車隊，這一點尤其重要。例如，運營商發現像巴塞羅那這樣的丘陵地區需要比柏林或漢堡更強大的輕便摩托車。

　　隨著對技術戰略重要性的更深入理解，運營商越來越擺脫一切都必須在內部從頭開始構建的創業心態。今天，為了提高可靠性、可持續性和盈利能力，運營商正在采取戰略觀點，以最好地集中內部開發資源來增強他們的服務、在競爭中脫穎而出并發展業務，以及哪些領域可以外包給有能力的專家以經濟高效的方式提供經過驗證的解決方案。

　　此構建或購買決策的關鍵建議是讓運營商確定核心領域，讓他們通過獨特的客戶體驗和那些必須做得很好但不需要專有的“衛生”因素來區分自己。核心領域包括開發強大的車輛和旅行體驗，使預訂應用程序的使用變得輕松簡單，以及設置為客戶量身定制的定制定價和優惠。

　　相比之下，駕駛執照驗證、支付流程和遠程信息處理連接等基礎知識是關鍵任務因素，不能大規模區分一種服務。因此，選擇經過驗證的第三方提供商將這些組件外包給，同時將內部開發人員資源集中用于創新核心業務差異化因素可能是有意義的。

　　讓我們從我們自己的客戶體驗中快速瀏覽一下此構建與購買決策的三個示例：

　　MILES是一家總部位于德國的汽車共享服務公司，為其客戶提供獨特的定價結構。他們不是按分鐘計費，而是按英里計費。除了這種獨特的定價模式，MILES 還想加倍努力，通過更好的用戶體驗進一步從市場中脫穎而出。他們選擇在內部開發共享軟件和預訂應用程序。對于車輛遠程信息處理和連接細節，他們依賴 Invers。通過這種方法，MILES 能夠提供增強的客戶體驗，在 2020 年實現盈虧平衡，并將電動汽車添加到他們的車隊中。

　　Cooltra是歐洲領先的滑板車共享運營商之一，在六個國家擁有超過 8,500 輛電動滑板車。為了更高效地運營和更快地擴展，Cooltra 決定使用 Invers 的技術。對于共享電動滑板車，正常運行時間在很大程度上取決于電池電量和可用性。Cooltra 的關鍵流程之一是電池更換，必須為此流程節省任何時間。使用 Invers，無需關閉和重新啟動遠程信息處理單元即可完成交換過程，否則每輛踏板車可能需要長達 5 分鐘的時間。提高每天重復數千次的流程的效率對生產力有直接影響，這是 Cooltra 在選擇 Invers 作為合作伙伴時考慮的一個關鍵因素。

　　正如本文前面提到的，戴姆勒和寶馬之間的汽車共享合資企業SHARE NOW選擇將 Fiat 500 整合到他們的車隊中，通過提供更廣泛的不同價位的車輛來擴大他們的客戶群。SHARE NOW 選擇使用 INVERS 的 CloudBoxx 遠程信息處理和連接解決方案來集成 Fiats。在描述與 Invers 合作的決定時，SHARE NOW 的 CPO 和 CTO Slavko Bevanda 解釋說：“由于 Cloudboxx 已經集成到如此多的車輛類型中，我們知道它可以與我們希望添加到我們車隊的其他車輛一起使用未來”。

　　管理混合車隊挑戰

　　SHARE NOW 案例研究還說明了一個越來越相關的挑戰。當運營商的車隊更加單一，只有少數品牌和一種外形時，集成 OEM 遠程信息處理系統的過程就不那么復雜了。隨著車隊轉向包含多個品牌和外形，以及越來越多的汽車配備物聯網出廠，運營商現在需要將每個單獨的 OEM API 集成到他們的系統中。由于來自不同 OEM 的 API 在數據結構和協議方面非常不同，因此這變得具有挑戰性。這在車輛數量有限的情況下是可以管理的，但隨著車輛數量的增加，集成和維護它們的復雜性會迅速升級。操作員必須對這些不同 API 的每一個更新做出反應，

　　與此同時，車輛本身也變得越來越復雜。原始設備制造商正在改進出廠時集成的遠程信息處理數據的范圍和質量，例如駕駛行為數據或集成攝像頭檢測路標的數據。這也是運營商可以利用 Invers 的外部專業知識的另一個領域。我們最近剛剛開發了一個名為 CloudConnect 的解決方案來幫助消除這種復雜性。從本質上講，它是一個 API 聚合器，可連接各種遠程信息處理模型，將它們轉換為通用接口的格式，從而使它們易于用于車隊管理和移動服務——而不必為每個接口實現單獨的連接。

共享移動技術堆棧（來源：Invers）

　　無論是汽車、輕便摩托車還是電動自行車，這一統一標準都允許操作員通過相同的 API（INVERS OneAPI）與車輛進行通信，從而促進車輛交互和數據交換。所有連接的遠程信息處理模型都可以直接尋址和使用，使操作員可以自由選擇任何車輛，而無需擔心集成工作。CloudConnect 的另一個優勢是能夠訪問 OEM 的專業 API，從而可以發送車輛命令和執行車輛數據分析（這種能力是只能訪問消費者 API 的競爭解決方案所缺乏的）。歸根結底，此功能提供的是更高的簡單性、可靠性和靈活性——允許運營商創建更靈活的業務模式和更具吸引力的車隊和服務。

　　展望未來

　　基于所有這些見解、趨勢和技術發展，我們期待著激動人心的未來。隨著專用車輛供應量的增加，對新出行方式的需求不斷增長，車隊變得越來越多樣化，包括共享出行在內的各種出行服務都將有廣闊的商機。作為技術提供商，我們期待確保這些服務更加方便和可靠，無論是何種車輛或商業模式。最終，這將意味著共享車輛的使用比擁有車輛更具吸引力且價格更實惠。