3月1日，百川盈孚數據顯示，電池級碳酸鋰交易均價較前一日再漲5000元/噸，達50.04萬元/噸，部分地區均價甚至已達51萬元/噸。與上年同期相比，均價漲幅超過510%。

　　下游旺盛需求是導致鋰材價格持續上漲的重要原因。根據工信部數據，2021年新能源汽車銷量超預期增長150多萬輛，全年累銷352.1萬輛，2022在車補退坡背景下，預判今年仍有500萬-600萬輛的銷售量。另根據集微咨詢預測，以目前增速，預計到2025年，我國新能源汽車新車銷量將接近1400萬輛。

　　行業預測，由于上游礦業擴產慢，鋰材產業鏈仍將有3-5年的景氣周期，且價格仍有望進一步上漲。

　　不過，短期看，相比漲價，主機廠已經面臨動力電池供應不足的窘境。日前，有多位訂購小鵬汽車P5 460系列版本車型的消費者爆料稱，因電池供應短缺，遭遇了延遲交車情況。對此，小鵬汽車回應稱，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關鍵零部件供應短缺，以給P5 460車型的生產帶來了極大不確定性，造成汽車交期延遲。

　　為了加速供應量，產業鏈企業已經在加速上游鋰材的布局。近日，天華超凈發布公告稱，與寧德時代于2022年1月28日簽署《關于10萬噸碳酸鋰產能之合資經營協議》，共同投建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。永興材料也計劃與江西鎢業股份有限公司成立合資公司，共同建設年產2萬噸碳酸鋰項目。