9月23日，包含《北京青年報》在內的4000份報紙在郵政工作人員的運送下，在地鐵9號線六里橋站“坐上”地鐵，前往燕山。據北京市交通委介紹，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目，首批試點線路為4號線、9號-房山-燕房線。地鐵“運快遞”，采用固定車廂運輸模式，無須對列車和設備設施進行改造，也不影響乘客出行。

　　作為城市軌道交通線路制式之一種，地鐵自出現以來，給人的印象就是客運工具，是為市民出行量身打造的交通方式。如今北京地鐵不再是市民出行“專利”，也給快遞留了“一席之地”。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，快遞也可以搭乘北京地鐵，順著四通八達的地鐵線路，抵達目的地，帶來了新變化。

　　這一決定有其現實依據，因為包括北京在內的許多城市的地鐵，都在早晚高峰時段客流量大，人多擁擠，而到了非高峰時段，不少車廂則處于閑置狀態。而此次北京試點運快遞，則是利用閑置運力避免浪費，同時也擴展了城市快遞運輸路徑（此前主要是道路運輸）。由于地鐵不會遇到紅綠燈和堵車，快遞的運輸效率將會得到提升，這給收件人、快遞公司均帶來了好處。

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　　對地鐵公司而言，增加快遞運輸能夠增加營運收入，平衡收支。從城市發展角度而言，這樣做能夠讓快遞運輸變得更加“綠色”，而且有利于減少碳排放量，改善城市空氣質量。

　　也就是說，地鐵運快遞可以創造多贏的局面，從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市，都有望成為贏家。由于地鐵是在非高峰時段利用富余運力運送快遞，也不會耽誤或是影響乘客出行。如此一來，地鐵運快遞經過試點、完善后，可望讓更多快遞搭乘地鐵，充分利用現有的軌道交通優勢。

　　正因地鐵運快遞可帶來多贏，從國家層面到北京有關文件，早已做出相關部署。《交通強國建設綱要》提出，積極發展無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細規劃》也明確，利用設施服務環建立地下物流配送干線系統，同步完善地面物流系統等。可以說北京此次試點地鐵運快遞，就是落實相關文件部署的先行者。

　　需要指出的是，地鐵運快遞可以，但在多個環節要遵循“乘客優先”原則。除了在地鐵非高峰時段利用富余運力運輸快遞外，還應該在快遞進站、上車、下車、中途換車、出站等方面讓乘客先行。因為地鐵的主業是客運，要以滿足乘客的需求為先，運快遞相對而言是副業。只有始終彰顯“乘客優先”原則，讓運快遞不會與運乘客發生“沖突”，地鐵運快遞才能作為長期安排。

　　從試點現場圖片來看，運送快遞的小推車與部分乘客同處一個車廂，這就需要切實保障乘客安全，既要在上下車環節避免碰傷乘客，也要防止地鐵緊急剎車導致小推車發生磕碰。換言之，保障乘客安全是地鐵運快遞的前提，也是“乘客優先”的主要體現。希望從地鐵公司到快遞公司，都能圍繞安全問題把工作做足做細，以便筑牢地鐵運輸快遞的基礎。