最高端的商戰，往往采用最樸素的方式。

　　就在途虎上市的當天，京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽在朋友圈發文祝賀的同時，重點強調了京東養車近期推出了“震虎價”，并表示所有“震虎價”商品都要比友商低5%。這意味著京東養車針對途虎發起的價格戰也將 持續升級。

　　直接對標對手，無疑是個聰明的打法，能夠讓人們很快明白京東養車的身份和定位。

　　灼識咨詢報告顯示，去年中國 汽車服務 市場規模達1.2萬億元，預計2023-2027年的復合年增長率將達9%，到2027年達1.9萬億元。巨大的機遇激勵下，各路資本紛紛加碼汽車后市場。途虎招股書顯示，京東養車、殼牌喜力愛車中心、馳加、天貓養車等都是有力的競爭對手。

　　其中，京東養車的發展勢頭不容小覷，背靠京東，使其用戶能力、品牌能力、核心供應鏈能力具備核心優勢。

　　以這次低價策略來說，低價是京東養車依托于供應鏈的成本和效率優化建立起的護城河。京東零售汽車事業部副總裁、養車全渠道業務部總經理陳海峰也表示，“推出5%沒有惡意補貼，是來自于我們和整個行業在價值鏈上的優化，是真正的降本增 效。”

　　他還強調，京東養車推出“震虎價”不是要通過“惡意的價格戰”擾亂行業，而是通過優選大牌低價商品滿足用戶需求，同時“倒逼”行業以用戶需求為出發點實現轉型升級，推動行業回歸正常價格。

　　值得一提的是，作為京東整體「低價策略」的重要布局，“震虎價”并不是一時的營銷手段，而是會作為京東養車的長期策略，會一直打下去，后續還會繼續加碼。

　　一、低價戰爭里，劉強東還沒輸過

　　“大牌輪胎、汽機油直接半價……”

　　這些具有吸引力的低價信號正是出自京東養車的“震虎價”活動。據了解，京東養車“震虎價”上線于9月中旬，覆蓋輪胎、保養、配件等多個品類。被媒體視作 直接向即將上市的途虎叫板。

　　“價格戰”是商業競爭最直接的方式，低價是京東獲得勝利的關鍵性“武器”，無論是京東圖書頻道與當當的競價，還是與蘇寧在大家電領域的市場爭奪，低價似乎一直處于不敗之地。

　　然而京東養車“震虎價”活動在備受關注的同時也受到一些質疑，比如低價策略雖然在以往的商戰里屢試不爽，但是否適合汽車后市場？

　　對此，陳海峰表示所有的消費賽道都是價格敏感型行業，并且京東這次的核心戰略是圍繞用戶和行業價值驅動的，最終目的是滿足用戶的需求，價格只是手段，京東提供的“商品+服務”而形成的服務產品才是一個核心。

　　據了解，低價只是這次“震虎價”的一個內核，另外兩個內核則是優選和省心。

　　所謂優選，這次參與震虎價的商品具有一個共同特點，即都是國際或者國產大牌，像美孚、倍耐力等，使“大家看到這個品牌不用去擔心這個是什么品牌。”讓消費者第一反應就是低價的品質好貨。

　　所謂省心則基于京東線上線下能力的串聯。目前京東養車已經通過服務網絡和自控門店，形成高密度和高標準化的服務矩陣。為了解決汽車售后服務人員素質參差不齊的痛點，京東養車還在今年舉辦了第一屆技師大賽，期待逐漸將個人技能標 準化。

　　此外，京東養車也在很多協會一起建立維修標準和施工標準，最終通過京東養車品牌路徑給整個行業和用戶新的標準和認知，進而使用戶獲得強的價值感知。“真正讓他花每一分錢都覺得在京東能夠安心放心省心。”

　　以用戶需求為核心，專注于創造價值，也是京東以往低價策略屢獲勝利的根本，無論是與當當網在圖書領域的競爭，還是與蘇寧在大家電領域的較量，京東都始終堅持，低價為表，服務和質量為本的理念。正如劉強東一直強調的那樣，京東永遠是價格的捍衛者，而不是擾亂者。

　　從這個角度來看，震虎價本質上是將價格、價值、生態、供應鏈、營銷等能力體現在一個產品上的驅動，最終是為了造福消費者。

　　這種利好消費者策略也確實得到很多用戶的響應。

　　令陳海峰印象深刻的是一個廣州的司機，他特別開心地表示，今年618因為京東搞活動，有買一贈一優惠，用2條輪胎價格買到了4條，都是國產大品牌。但在此之前，因為存在更換成本，這輛運營車輛竟然已經行駛了11萬公里，這無疑是存在一定的安全隱患的。“我們的產品某一種程度講既是對車輛的保障，也是對安全和駕駛的保障。”

　　二、敲山震虎，京東養車靠什么？

　　實際上，“震虎價”只是京東養車展示能力的一環，作為入局的挑戰者，京東養車亦有自己的“壓艙石”。

　　目前京東養車已經確立以深化汽車后品類供應鏈為基礎，建設以京東養車為核心、合作及認證店為覆蓋的服務網絡戰略。這張網包括不限于，圍繞車主運營開放型平臺的體系建設，開放供應鏈體系建設，以及開放車主平臺體系建設。

　　相比其他玩家，京東養車具備三大差異化能力，其一就是依托京東電商主站巨大的流量，以及用戶與生態運營能力，能夠給與品牌建設和露出的機會，并且這個機會不單是京東養車一家，也會惠及更多全球和本地化品牌。

　　其二則是供應鏈能力，京東養車期待能夠建立一張網絡，聯合更多企業伙伴，將更多好商品推出來，并利用自身已有的京東物流和德邦物流構建高效的履約方式。

　　據悉，京東養車已經和馬牌實現了社會化庫存共享，并且京東已經不在是傳統觀念里的自營大倉，而是將全國幾百個經銷商倉庫商品直接接入京東汽車的供應鏈體系，這樣做的目的是實現最短距離、最高時效、最優成本，直接打通車主和終端之間的壁壘，實現了京東養車、品牌、經銷商和門店的四方共贏，為消費者提供更全、更有保障的產品。

　　其三則是這張網的能力，相比友商，京東養車目前主要圍繞車主運營開放型平臺的體系建設，鏈接更多的門店和技師，提供更多樣的服務和產品，服務中國的車主。據陳海峰透露，作為京東汽車旗下的專業汽車服務連鎖品牌，京東養車已在全國超過160個城市開出超1400家高標店，與超過30000家三方直連門店、4000家4S店達成合作，構建了完善的線下服務網絡。

　　值得一提的是，這三大能力執行的底層邏輯則是用戶需求。以用戶需求為核心，也造就了京東養車開放不設限的屬性。

　　正如陳海峰表示，“中國的汽車后市場，絕對不是簡單的京東、途虎在內的零和博弈，它PK的是基于服務的心智能力。”以個人餐飲消費為例，每個人的需求不同，有人更喜歡小餐館，也有人喜歡高檔餐廳，京東的希望就是將這些門店全部出現在平臺上。讓用戶能夠享受他需要的不同層次的“商品+服務”的體驗。

　　這張它要滿足中國2億多車主能夠隨時隨地獲得產品服務的需求。正如京東養車使命所提及的那樣，“給到車主最好的產品和最高標準的服務。”

　　搭建開放性平臺體系的另一個利好則是破除行業認知和信息差的不透明。

　　眾所周知，車主和路邊小店存在不小的信息差，這也讓汽車后市場滋生配件以次充好、價格虛高等亂象。京東的自營業務和連接更多門店的POP業務所產生的價值，就是解決車主“買車容易養車難”的痛點。

　　三、劉強東為什么開始重視京東養車？

　　過去的三年，是京東養車業務不斷被重視和提升的三年。

　　京東汽車事業部自2020年正式成立以來，先后經歷兩次升級，分別是2022年京東養車品牌升級，將成立于2018年的京東京車會更名為京東養車。然后是今年6月的汽車事業部的整合升級。

　　不斷被重視的背后，是京東養車業務發展符合集團和內部預期的體現。

京東零售汽車事業部副總裁、養車全渠道業務部總經理陳海峰

　　陳海峰表示，品牌戰略的升級不只是體系的更名，過去一年升級最直觀的體現是：用戶價值創造、行業價值創造以及自身的成績。

　　僅看過去一年的成績，京東養車就可謂建樹頗多，京東養車從去年818京東汽車生活節截止到現在，特許經營的門店數量對比去年幾乎翻近1倍。

　　線上服務方面，累計建設了京東汽車客服體系，增加專屬客服，并且上線汽車醫生和緊急救援，優化了養車助手等。

　　京東養車還積極給行業賦能，參與行業協會頒布的新能源售后標準建設，舉辦第一屆京東養車技師大賽和中國首屆輪胎大會。陳海峰表示，“這些都是為了將更好用戶的能力，供應鏈能力，網絡能力，形成真正產品回饋給中國的 車主。”

　　此外，京東養車現階段發展的重點主要包括三方面：健康經營、全面布局、高速增長。展開來講，專注于用戶和產業價值的創造、全面圍繞車主的全生命周期需求進行布局，并通過創新突破和底層能力建設實現高速增長，確保行業的業務價值回饋。

　　隨著汽車售后第一股的誕生，該領域在將來也必將受到更多用戶和資本的關注。

　　如今，互聯網獲客和傳播的線上推廣已經成為標配，競爭又回歸到本質的業務能力的PK，即對供應鏈的把控，以及精細服務的顆粒，而這些正是京東養車刻在骨子里的基因，那么其實現高速發展也是遲早的事情。