近日，菜鳥與速賣通聯手推出了全球包裹5日達，首批落地英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國五國，將跨境電商卷到了新高度。

　　菜鳥重視海外市場，在招股書中，國際物流的發展情況更是占了不小的篇幅。在2023全球智慧物流峰會上，無論是菜鳥集團董事長蔡崇信，還是菜鳥集團CEO萬霖，都在強調全球化的重要性。萬霖稱，未來將以每年1-2個國家的節奏建設海外本地物流網絡，在歐洲、北美和東南亞等海外重點市場深入運營關鍵物流要素。

　　除了菜鳥，京東物流、順豐等都將增長希望放在海外業務身上。其中，京東CEO許冉表示，未來20年，京東供應鏈服務將基本實現覆蓋全球，在占全球80%體量的經濟體里建立供應鏈基礎設施。

　　過往，在電商行業中，跨境電商物流一直充滿挑戰、成本高昂且周期漫長，相對于國內市場，更不易形成規模效應。反觀國際三大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL，他們在供應鏈、運力、資源等方面的競爭力，明顯比國內物流企業要強不少。想要比肩國際巨頭，全面提升綜合能力，提供又快又好的跨境物流服務，是當下我國物流企業必須做出的選擇。

　　企業各憑本事?

　　最近幾個月，物流行業可謂相當活躍。

　　這邊順豐、菜鳥相繼官宣赴港IPO，那邊極兔已成功上岸。早已登陸二級市場的京東物流也沒閑著。面對國內市場的激烈競爭，以及電商出海熱潮帶來的新機遇，果斷將增長的希望放在海外業務身上。

　　據海關數據，2023上半年，我國跨境電商進出口1.1萬億元，同比增長16%，其中，出口8210億元，增長19.9%。無論在歐美成熟市場，還是在東南亞、拉美等新興市場，跨境電商這種購物方式都在海外消費者當中不斷滲透。

　　物流，作為電商觸達用戶的最后一環，自然緊跟著這個巨大的紅利窗口。

　　根據灼識咨詢的資料，跨境電商物流正成為全球電商物流市場擴展的新動力，越來越多的商家將其銷售擴展至全球市場，同時消費者對從其他國家的優質及有高性價比的產品越來越感興趣。跨境電商物流預計將超越全球電商物流市場的整體增長，2023-2027年的復合年增長率為18.7%，占同期整體市場增量的49.6%。

　　其中，中國是全球跨境電商物流市場的最大組成部分和主要增長動力。到2027年，與中國商家及消費者有聯系的跨境電商物流預計將達到14020億元，2023-2027年的復合年增長率為18.5%，在2027年對全球跨境電商物流市場的貢獻為60.8%。

　　菜鳥的底氣，是背靠阿里國際數字商業集團這棵大樹。除了速賣通之外，阿里在海外還有Lazada、Miravia等業務。其國際化打法也已經明確，即基礎設施“硬聯通”和數智建設“軟聯通”相結合。一方面，通過建設物流設施促進貨通全球，另一方面，通過推廣數字技術提升全球物流效率。

　　京東也找到了出海的第二條路徑：主攻物流和供應鏈市場。供應鏈建設一直是京東物流的優勢，近日，京東物流宣布，未來3年將建設覆蓋全球主要國家的供應鏈物流網絡，構建包括海外倉網、國際轉運樞紐、海外國家本土的運配網絡及跨國干線運輸網絡于一體的全球供應鏈網絡。此外，京東近段時間也在持續加碼東南亞、歐洲及北美等地的物流倉儲布局，其中僅在印尼就已經運營了20座智能物流園區。

　　然而，隨著競爭的激烈和市場的不斷演變，跨境電商物流領域仍面臨著挑戰。物流公司需要不斷創新，以滿足不斷變化的市場需求。

　　如何兼顧時效和成本？

　　物流企業的核心競爭力是“時效、成本”。

　　過去幾年，國內物流企業在海外市場的劣勢明顯：覆蓋范圍小、缺乏配套服務、發往不同地區的商品時效性差別過大。此外，在跨境電商總成本中，物流一直是成本大頭，能夠占到20%到30%左右。這也意味著，哪家電商平臺能夠率先完成物流效率提升和成本優化，就能獲得更強的應變空間，在行業競爭中取得優勢。

　　不同于國內快遞，跨境電商物流的場景十分復雜，涉及多個環節，包括國內的攬收、國內段的清關、干線運輸、海外目的國清關、末端配送等環節。根據菜鳥方面展示的跨境包裹的全流程，從國內攬收到國外末端配送共計有十幾個環節，需要各環節相互協同，一旦中間任何一個環節出現問題，都會影響整體時效和服務品質。

　　如今京東物流、菜鳥分別加大海外基礎設施建設力度和末端配送效率，就是為了補上這個短板，并試圖通過提升業務量攤薄前期建設成本。只有打破行業桎梏，才能從重重競爭中，拔得頭籌。

　　時效方面，菜鳥從2021年在跨境電商推出“5美元10日達”，到2023年，10日達縮短為5日達。菜鳥集團副總裁、國際快遞事業部總經理丁宏偉介紹，菜鳥國際快遞圍繞鏈路持續突破，通過減少不必要的交接，強化各鏈路咬合，同時強化數字化運營能力，給每個物流環節降本提效。

　　具體來看，菜鳥在國內通過攬收網絡建設，實現倉儲、分撥、干線倉的功能“三合一”，為商家平均節約1-2天；在海外清關側，“快進快出”的關倉一體模式，幫助飛機落地后直接清關加分撥一體，省去分撥中心的環節；在末端配送，歐美等重點市場搭建的高效清關、分撥和末端配送網絡，使包裹在當地被攬收后，絕大部分區域第二天即可完成配送。

　　8月底，TEMU正式進軍東南亞。根據官網信息，TEMU在東南亞選擇了極兔的國際業務 J&T Express作為物流合作伙伴，物流交付時間在5-10天。

　　打造全球包裹網絡

　　電商物流時效性的重要性不言而喻，而基礎設施建設又是電商物流時效性得以保證的關鍵。

　　以海外倉為例，海外倉是跨境電商重要的基礎設施建設之一，由物流企業、跨境電商平臺或大型跨境電商賣家等主體，在境外通過自建或租用倉庫，分批將貨物發往國外倉庫，實現本地銷售、本地配送的跨國物流形式，可以有效解決中國跨境電商在物流運作中存在的物流成本高、運輸及配送周期長，以及匯率、政治、文化等風險問題。

　　物流企業在海外倉建設方面可謂是“不留余力”。

　　據了解，京東物流早在2020年進入海外倉加速建設期，目前的跨境網絡總倉儲面積已經超過90萬平方米，較三年前增長超70%，自營倉占據絕大部分份額。在海外倉的選址上，京東物流也有自己的講究：歐洲、美洲和亞洲為核心，選定了西歐的德、法、英、荷，東南亞的越、馬、泰、印尼和北美的美國等國家為樞紐，通過干線、航空運力打造端到端的倉儲體系。

　　10年間，菜鳥已經構建起了一張全球化的智能物流網絡，幾乎覆蓋了行業的各個鏈路。菜鳥一直設法擴大跨境快遞服務的覆蓋范圍，包括360多個國際倉庫的租賃服務、在歐洲等地建立ehub物流樞紐（貨運、清關和分揀）、開設27分國際分揀中心、鋪設2700 條干線覆蓋200多個國家、加強覆蓋網絡鋪設菜鳥驛站和自提柜等末端服務等。

　　“從國際快遞的角度，我們已經建起了一張比較完整的全球包裹網絡，可以實現高效率的運營。在此基礎上，我們希望為商家提供更加綜合的服務。目前來看，這些確定性的服務已經得到不少頭部賣家的認可。”丁宏偉表示，“過去幾個月時間里，菜鳥國際快遞‘商家體驗’這一指數在不斷提升。”

　　國內企業仍需深耕打磨

　　海外確實擁有增量，但這塊“蛋糕”或許并沒有那么容易搶到。

　　眾多中國物流企業在國際化賽道上角逐。菜鳥依托阿里體系，不斷拓寬國際物流通道；順豐、中通、極兔等選擇跨境業務與本土業務并行；圓通專注發展跨境業務；京東物流自建線上銷售平臺，打造倉配一體的電商物流設施，把物流中心復制到海外等。面對激烈的競爭，想要奪得更多市場份額，并不是一件容易的事。

　　此外，新一輪全球化競爭下，中國快遞物流企業的對手不只來自國內，放眼全球快遞物流市場，聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、DHL是繞不過去的三座大山，已經形成壟斷之勢。

　　公開統計，2018年，這三大跨國快遞物流企業已經占據了全球國際快遞市場90%的份額，在成本和效率上占據絕對優勢。例如，UPS每天在220多個國家和地區遞送超過2470萬個包裹，在全球范圍擁有超過54.3萬員工，國際包裹業務主要覆蓋加拿大、歐洲、亞太地區、拉丁美洲、中東和非洲等國家或地區，占總營收的20%。而DHL、FedEx也已經覆蓋全球220個國家和地區，且在歐洲、北美、亞太三大核心經濟區域形成較強的服務保障能力。

　　菜鳥、京東物流等電商企業的國際化征途，自然免不了與“三巨頭”的正面抗衡。菜鳥的年度日均跨境包裹量排在全球第四位，日均跨境包裹量超450萬件，但是排在第一的UPS的包裹量卻達到了2470萬個；僅今年上半年其國際快遞業務總收入達到89.58億美元，遠超國內的各個企業；順豐目前擁有國內最多的全貨機數量，但與FedEx（710架貨機）、UPS（586架貨機）、DHL（300余架貨機）相比差距仍然明顯。

　　與此，跨境物流成本高，發展尚不成熟，基礎設施不健全，惡性競爭、私拆商品等不良行為頻發，都會嚴重阻礙其發展。想要與國際巨頭比肩，中國物流企業在國際物流布局上還得深耕打磨，不斷修煉內功。