近日，快遞無人配送領域又有了新動向。交通運輸部等十三部門印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》，其中特別強調了鼓勵企業在符合要求地區大規模使用新能源無人配送車，提升郵件快件中轉效率。武漢也發布《支持低空經濟高質量發展的若干措施》，對新落戶的低空經濟企業，最高獎勵1000萬元。

　　在應用方面，無人配送也可以說各個地區、各個場景全面開花。

　　不僅到城市，還要到農村

　　自2017年被國家郵政局授予唯一"全國快遞科技創新試驗基地"以來，安徽蕪湖南陵縣大力發展快遞物流智能裝備產業。南陵縣從2018年首投無人快遞車，到現在使用無人快遞車配送的快遞達到了當地快遞量的一半，每天有1.1萬單快遞從快遞倉庫送往城區的各個快遞站點，趕上‘雙十一’等爆點，總量還要翻5倍。

　　可以說在南陵縣，無人快遞車不僅成功實現了商業化運營，更是已經邁入了成熟與規模化的階段。現如今南陵縣也在積極打造無人化示范城市，爭取到2026年，9家郵政企業全部實現無人物流經營，并且將在值守巡防、城市治理、商超零售等更多應用無人化設備。

　　合肥、西安、濟寧......近來也很多城市在紛紛引進無人快遞車。盡管部分城市尚處于試運營階段，未形成規模化部署，但無人快遞車的應用已經展現出極高的成熟度和實用性，相信在不久的將來，這些城市以及更多地方將實現快遞無人車的規模化運營，為人們帶來更加便捷、高效的物流服務。

　　除了城市外，在江蘇如皋、湖南岳陽、麗水松陽等，也越來越多地區的無人快遞車開始也走進農村,解決了農村快遞派送難的問題。

　　相較在城市道路間更多使用的“小不點”無人快遞車，在農村一般使用的無人快遞車可以說更“大塊頭”，這主要是鄉鎮農村一般比較偏遠，還需要一輛車送達多個農村站點，無人快遞車需要更多的電量儲備。

　　不僅在末端，還要全鏈路

　　快遞無人車更多地被應用于從網點到驛站的這一環節，而小型無人機在中短途（同城和臨近城市）的快遞場景下應用更為靈活， 不僅能夠承擔運輸任務，將包裹從一點快速送達另一點，甚至還能直接參與投遞工作，將包裹直接送達收件人手中。

　　通過無人機與冷鏈技術的完美結合，茂名的荔枝、無錫的水蜜桃、天水的大櫻桃等新鮮水果，如今能夠迅速送達消費者手中，確保甜蜜美味即時可達，真正做到了才下枝頭，就上舌頭。

　　如果說無人快遞車的應用更多是為了減少人力成本，那么無人機則更多是為了時效上爭分奪秒，大大提升了對于時效性要求極高的水果、海鮮、特殊藥品等物品的送達速度，實現了同城小時達，臨近城市上午寄、下午到。

　　不僅最后一公里，還要最后一百米

　　京東物流為應對618大促，投用了數百臺智能配送車和室內配送機器人。數據顯示，今年618第一周，僅北京地區，京東物流樓宇快遞無人配送單量就同比增長超4倍，而過去一年，北京地區樓宇快遞無人配送單量已超15萬單。

　　如果說無人快遞車更多解決快遞的“最后一公里”的難題，室內配送機器人的應用，則是解決了快遞配送“最后一百米”的難題。在寫字樓、商場樓宇，快遞小哥用室內配送機器人對快遞包裹進行投送，用戶在5-10分鐘之內就能在指定樓層收到快遞包裹，甚至還能直接在工位寄快遞。

　　也有些農村地區使用的快遞無人車，自帶快遞柜，可以做到通過線上預約，在家門口收寄快遞。相信未來，隨著無人快遞車和配送機器人的更新迭代，可以在小區、園區內也都實現機器人上門取件、送件。

　　無人機、無人快遞車，再加上配送機器人，快遞界“人機”CP的幾大主角，共同協助快遞員、驛站等打造快遞派送的新模式，不僅大大減輕了快遞員的工作量，提高了快遞送達的效率，更讓人們的收快遞體驗得到了質的提升。

　　當前，智慧物流的發展已經按下加速鍵，無人快遞車和無人機的使用也越來越普遍、成熟。未來需要繼續打通無人快遞車/無人機+驛站/快遞柜+配送機器人整個末端派送鏈路，形成一個高效、智能的快遞派送網絡。

　　在這個網絡中，無人機可以快速將包裹點對點送達，再通過快遞柜或者配送機器人送到收件人手中；無人快遞車則可以在城市內部進行長距離的配送，將包裹準確、高效地送到各個站點；對于有上門需求的收件人，可以直接通過手機預約，配送機器人就可以在小區驛站或者寫字樓等派送的最尾端進行最后一百米的派送，直接將包裹送到客戶手中，在降低快遞派送成本的同時，也能更好地實現按需派送，讓收快遞變得更加輕松、愉快。